圖/童國輔
車輛/JD客製化車體工藝

內裝充滿熟悉感
B20B改裝潛力高
而這部車原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.（B18B）或1973 c.c.（B20B），變速箱則可搭載4AT或5MT，其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選，而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎，也是受訪這部車所使用的引擎。
 
這顆引擎的上半座並沒有用上Honda獨創的VTEC可變汽門揚程系統，因此最大出力只有150 hp/ 6200 rpm、19.38kgm@ 5500 rpm，斷油轉速設定在6800rpm，整體出力偏向中低轉速的扭力發揮，跟性能比較沒有關係，這也或許跟這部車原廠定位有關。
 

這部Orthia原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.（B18B）或1973 c.c.（B20B），變速箱則可搭載4AT或5MT，其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選，而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎，也是受訪這部車所使用的引擎。
 
當然如果車主想要大幅提高引擎性能，直接將引擎上半座更換成B16A或B18C的上半座，就可擁有DOHC VTEC的強悍實力加持，最大馬力想要突破200hp甚至更高都沒問題，不過車主表示，這部車目前只當作代步使用，加上玩老車有時保持原汁原味比較有意思，因此目前沒有強化引擎上半座的打算。
 

動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。
 
內裝部分，進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設，不過座椅表面與車門飾板的絨布顏色，則是過去不曾見過的灰藍色，給予內裝質感比台規更優異的感受。而冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統，車主表示這套系統可正常運作，可不是好看而已。
 

內裝部分，進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設，不過Orthia座椅表面與車門飾板的絨布顏色，則是過去不曾見過的灰藍色，給予內裝質感比台規更優異的感受。
 

冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統，車主表示這套系統可正常運作，可不是好看而已。
 
至於改裝品部分，動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。底盤則採用G-Force高低可調避震器，搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈。內裝只換上現已相當少見的Personal賽車方向盤。
 
據車主表示，這部車開在路上的回頭率超高，很多機車騎士經過時，都會因為五門旅行車型而回頭注意，相信應該是以為Honda怎麼會出K8旅行車的疑問而回頭吧，目前這部車在台灣的數量不超過5部，算是相當稀有的車款，有幸看到對筆者來說相當興奮。
 

底盤已換上G-Force高低可調避震器，搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈，且雖然此Orthia為前輪傳動車型，但從圖中可以看到後輪底盤的結構設計與台規不同，是四輪傳動車型的底盤結構。
 
改裝明細表
K&N高流量空氣濾芯/Mugen頭段排氣管/ Mugen中段排氣管/ Mugen尾段排氣管/鋁製加大水箱/ G-Force高低可調避震器/HardRace強化鐵套/對向四活塞卡鉗/鍛造16吋輪圈/ Personal賽車方向盤。