說到Fairlady Z最讓人津津樂道就是，一代目S30及二代目S130那長長的車頭及超短車尾的經典造型，而Fairlady Z的含義如同字面Fairlady簡單說就是貴婦人，而Z就是代表究極的涵義。

這台更換RB25渦輪引擎的S30 Z，在日本可是隨處可見，另外變速箱也可直接移植RB25的變速箱，只不過強大的動力壓榨下，車體的剛性也成了必須提昇的改裝項目之一。

1969年(昭和44年)民國54年，Open Body的Fairlady取代各車型登場，與歐洲製的高級GT相比，無論是在規格上或是造型設計的魅力上都毫不遜色，在價格較為低廉的設定下，更是在北美市場中爆發出極大的人氣，長期生產的Datsun Z(240Z、260Z、280Z) 更是具有相當程度的紀念里程碑車型，作為世界的車輛開發領導者來說，這9年間的長期生產下，販賣總數高達55萬台，締造了Sports Car絕無有的空前銷售紀錄。

這台更換RB25渦輪引擎的S30 Z，在日本可是隨處可見，另外變速箱也可直接移植RB25的變速箱，只不過強大的動力壓榨下，車體的剛性也成了必須提昇的改裝項目之一。

以最早期的S30來說，在日本則是配有SU雙化油器的SOHC L20及Solex 3化油器的DOHC S20兩種直列六缸2.0L引擎，SOHC車型(S30)更是有「素Z(Suzeto)」的基本車型及代號「L」的豪華車型，另一方面DOHC車型(PS30)稱之為「432」，而432就是指4氣門、3化油器、2隻凸輪軸的意思。

RB25 Turbo式樣  這台更換RB25渦輪引擎的S30 Z，在日本可是隨處可見，另外變速箱也可直接移植RB25的變速箱，只不過強大的動力壓榨下，車體的剛性也成了必須提昇的改裝項目之一。

另外在輸出到美國及英國的車輛，則是以Datsun Sports之名，推出搭載2.4L直列六缸引擎的240Z車型，由於面對緊接而來的環保法規日漸嚴苛導致動力削減的情況下，因此推出了2.6L、2.8L的大排氣量引擎來彌補損失的動力，之後也命名為260Z及280Z，而240Z也因為環境汙染法規的問題結束販售，直到1976年7月才推出搭載電子控制燃料噴射裝置的SU雙化油器L20E引擎(S31、GS31)，
在日本當地目前所留存下來的則多半是240Z較多，2.0L車型卻較為稀少。

RB30E改NA一拜 這台就是在日本相當知名的HS30Z，更換RB30E引擎及搭配RB26的上座、IN/EX 300度凸輪軸、RB26用六喉直噴及HKS F-Con V Pro，最大動力達380hp！

1978年8月(昭和55年)民國67年，今天的主角S130取代S30登場，繼承了前一代的長車頭及短車尾的特色，2代目將車寬做了些微的提昇，車輛設定上則是維持前一代規格再進化，保有2.0L的200Z及2.8L的280Z兩種直列六缸引擎，1982年當時S130搭載一顆最大動力210hp/25.0kgm的L28ET 2.8L渦輪引擎，不到一年的時間S130就在美國大賣10台以上。

1969年(1代S30)

1982年10月Fairlady Z初次追加了搭載2.0LL20ET渦輪引擎的200Z-T車型，也在日本車歷史上初次使用扁平率只有60％的215/60R15輪胎，直到1983年銷售，車輛更是突破100萬台。

1983年(3代Z31)

這台由日產知名達人鱷魚先生所提供的S130，說穿了是台正日規的280Z，也就是說它從日本來的啦！動力方面還維持原廠2.8L的SHOC L28E引擎，最大動力145hp/5200rpm、最大扭力23.0kgm/4000rpm，原廠配有五速手排及三速自排兩種車型，此台為五速手排車型，電子控制系統則是使用日產在1980年就已獨自開發的ECCS電子控制噴射系統，使得車輛更能保有精密的供油能力，不會因為天候或是濕度導致車輛的不順，另外鱷魚先生只單純為它進行右改左的工程而已，其餘的部分皆維持原廠，一般的快意配備例如冷氣、音響也都沒有缺少，實際開起來無方向盤重手，離合器重腳等現象，相當舒適。