High Tech Tune World!! Evolution Q→ Nissan Silvia S13 改

Silvia的名字在瑞典神話中是女神之意，除此之外也是拉丁語中森林的意思，在S13誕生之前，Silvia車系早已在1965年開始就已經逐一登場，初代的P311開始一直到最末代的S15，長久以來都是賽道及公道爆走的最佳車種，而超高的人氣加上簡單的防盜設計也成為小偷最佳的獵物，因此在日本成為當地國產自動車中，失竊險加保率最高的車種。

5代目Silvia S13，誕生於1988年(昭和63年)民國76年，也是歷代Silvia當中銷售量最多的人氣車種，日產最初在設計此車時是以Data Car作為打造目的，如此中價位的後輪驅動車在當時相當稀少，而渦輪引擎的搭載似乎也能擁有高性能的運動能力，因此各家廠商紛紛研發出各式各樣的改裝套件，直到現在無論是在賽道或是山道上所奔馳的Silvia也不僅限於S13，在那之後的S14及S15也繼承該意志依然相當活躍。

好久不見阿國的愛車，內裝部分雖然依舊維持兩張Bride桶型賽車椅及Cusco 7點式防滾架，不過C柱的側Bar則是換上自行製造的鈦合金材質，另外最大手筆就是為了能夠去除常常崩齒的命運，更是斥資換上HKS狗腿式變速箱，粗壯的同步齒輪換檔時也只要硬幹即可，簡直是甩尾機器的改裝夢幻逸品。

S13發表當時早期所搭載的引擎只有1.8L，CA18DE(135hp)及渦輪版的CA18DET(140hp)兩種類型，直到1991年進行式樣變更後才推出令人熟悉的SR20系列引擎，當時的SR20也分為自然進氣的SR20DE(140hp)及渦輪的SR20DET(205hp)，另外車型還分為J’s、Q’s、K’s 三種類型，而後懸吊採用最新開發的多連桿及Super H-CAS等設計，更是日產新世代技術的最大武器。

S13是Silvia當中販賣時間最長及車種最豐富的一種，1988年7月日產以K’s車型為基礎，委託對於製造敞篷車相當有實力的高田工業，打造敞篷式樣的S13，1989年4月與S13堪稱為姊妹車的180SX也以三門掀背的姿態現身，1992年更是一舉推出Q’Ssc及慶祝銷售4000萬輛的紀念車種Q’s2車型，而S13最終在1993年正式宣布停產也結束它長達5年的販售生涯。

這顆黑頭SR20DET換上Garrett 2835R渦輪機後，最大動力一舉突破350hp，不過在肚內機件全數維持原廠下，更是展現出電腦調校者的功力，而阿國最自豪的是，自製渦輪前的進氣管路及風派中段開始就全數以鈦合金材質打造，而鈦合金特殊的排氣聲浪及色澤，不管是視覺或是聽覺上都令人相當滿足。

阿國這台S13則是當初日產販售到海外的車種，一般來說如果是販售到北美地區的S13，基本上都是搭載K24E或是K24DE引擎的240SX，而在歐洲地區所販售的S13一般又稱之為200SX，所搭載的引擎與日本式樣相同，分別為初期型的CA18DE/CA18DET及後期型的SR20DE/SR20DET，不過台灣目前皆以240SX居多，但藉著日產車輛流用性極高的特性，240SX化身為日規渦輪版本也是輕鬆簡單，阿國這台白色S13就是如此。

Work 17吋雙片式輪框內藏有AP國旗版四活塞煞車系統，進入甩尾狀態時，適時的利用前輪鎖死技巧也是延伸甩尾距離的技巧之一。

阿國號的動力部分換上原廠黑頭引擎，搭配上Garrett 2835R渦輪機、Trust排氣洩壓閥及HKS EVC IV下，穩定的將渦輪壓力控制在1.3kg/cm2，而完全甩尾的設定，最怕的就是抓溫度，因此Cool Max鋁製水箱、GReddy大容量油底殼及GReddy大容量後差油殼都是有效抑制溫度的基本配備，另外甩尾最重要的就是底盤設定，Cusco RS 2Way LSD提供的左右輪等比鎖定率，是車輛能保持持續橫走的重要部品，ZEAL避震器及Hardrace全車魚眼連桿更提昇了車輛的操控極限及提供方向盤最即時的路面資訊。

1965年(1代P311)

1975年(2代S10)

1979年(3代S110)

1983年(4代S12)