其實在80年代，美國汽車工程師協會舉辦為大專生設計的「國際方程式賽車大賽」（簡稱FSAE），讓學生組隊開發入門的方程式賽車，每年吸引世界各地的大專生在遼闊的競技場一較高下，幸運的話還被車廠或車隊相中成為他們的一份子。隨後賽事在歐洲和亞洲崛起，台灣的學生方程式車隊也到日本站SFJ築夢。

圖/Taipei Tech Racing、NTHU Racing

日本站SFJ（Student Formula Japan）
亞洲學生的方程式殿堂

同歐洲和美國的比賽項目，分為靜態（325分）和動態（675分），以總計1000分來排總名次，靜態項目中有設計賽車、成本控制和營銷報告，主要是考驗學生的設計理念是否符合競賽用途，再來是製作成本要在25000美金，若超出預算就被扣分，而最後的營銷報告在於學生如何推銷自己的作品給各年齡層，說服他們買自己的賽車作為訓練，甚至是比賽，而這些靜態報告就在模擬賽車公司的運作，從工程師到行銷專員的訓練面面俱到，評審多半來自車廠的工程師或營銷部門。

▲在靜態報告中裁判是根據繳交的報告書而隨機提問，所以學生對內容要滾瓜爛熟，當他們對賽車的設計有疑慮時，可能會影響到比賽進度。

或許是安全上的考量，動態項目不像我們在一般賽事看到的追逐畫面，而且頂多在遼闊的空地或取場地賽道的一部分進行，基本上的賽程分為「直線加速」、「八字繞錐」、「高速避障」和最後「20公里耐久賽」。其中「高速避障」是在規劃的賽道內，一次只能放行一輛車讓車手跑兩圈，以取最佳單圈記錄作為耐久賽的排位，在耐久賽中採用越野賽的車輛放行法，同場將有兩隊以上同時競賽，並沿用「高速避障」賽道進行20圈（1圈為1公里多）的比拼，當強弱之分明顯時，就會出現超車的情形，場面相當刺激，不過在比賽結束時還得測量賽車的油耗（列入積分），油耗愈少，積分就更高。

為了讓賽車能安全下場，在動態比賽前每輛賽車必須通過FSAE規定的安檢，即車手跳車、側傾、噪音和煞車這四項，外加一項車輛技術檢驗。首先，為提高學生的賽車安全觀念，模擬賽車起火時得快速逃離座艙；接著將賽車定位後，先以45˚側傾，檢查在側傾中是否漏油水，再升到60˚以檢查四輪能否穩穩的貼地，只要有一側車輪浮起就不能過關，同時也要秤車重（包含車手），但沒最低限制，而噪音必須在規定的110db內；最後的煞車致關重要，當直線加速25m立馬緊急煞車，要在指定的界線內確保四輪鎖死，測試煞車力是否足夠，待全部安檢通過後才獲准前往賽道，檢驗過程不會輸給職業車隊的整備。

▲車手跳車

▲45˚和60˚側傾（含秤重）  

▲噪音110db 

▲煞車

▲車檢是非常重要的項目，考驗車手在5秒內快速逃離座艙的同時兼顧賽車的安全性，全部通過後會在車頭貼上4張貼紙，代表完成了4項車檢。

學生方程式賽車規格

1.引擎排量在710c.c.以內
2.馬達功率最高80kw（電動車）
3.空氣限流器口徑在20mm
4.軸距不低於1525mm
5.使用8-13吋的乾/雨胎
6.噪音在110db以內