▲2.5 Hybrid不僅擁有Toyota車款一直以來皆保有的輕快起步加速性，且在動力輸出較上代車型提昇之下，整體的加速動力表現更為飽滿帶勁。

動力帶勁、油耗加分

這次全新RAV4共搭載了2.0L、2.5L汽油以及2.5L Hybrid油電三種動力規格，不過此次試駕則以2.5L Hybrid油電動力車型為主，其搭載了新世代的油電動力混合系統，以一具2.5L Dynamic Force汽油引擎(178hp/22.5kgm)，搭配可輸出120hp/20.6kgm最大動力的電動馬達以及E-CVT變速箱，可提供218hp最大綜效馬力輸出。這有樣的動力輸出數據，除了較上代車型有所提昇外，達21.3km/L的平均油耗表現，更比之前的19.6km/L出色許多，相信這也是會吸引購買Hybrid車款買家的重要因素。
 
在動力提昇以及全新變速箱的配置下，2.5L Hybrid車款開起來很明顯的比上代車型來得有力許多，除起步加速更為輕快直接外，中後段的再加速性也更加飽滿帶勁，特別是在全油門油電動力全開之下，感受差異性最為明顯，不僅加速衝力綿密線性，動力的延伸性也足，從時速80km/h至160km/h的拉升相當迅速，儘管車身重量達1.7噸，但催起油門後的加速動力卻是輕盈又帶勁，與2.0L汽油款順暢、夠用的動力表現還要出色許多。此外，駕駛者亦能透過Eco、Normal及Sport多重駕駛模式的切換，去選擇想要動力的動力表現特性，只是在山路行駛尤其是在超車時，建議掛上Sport模式，如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下，超起車來會讓人更加得心應手。
 

2.5L Hybrid搭載新世代油電動力系統，以2.5L Dynamic Force汽油引擎(178hp/22.5kgm)搭配電動馬達，擁有218hp最大綜效馬力輸出及21.3km/L的平均油耗。

E-CVT變速箱不僅反應靈敏、順暢，更提供有Eco、Normal及Sport等多重駕駛模式選擇供切換。
 
 紮實、穩定的TNGA底盤

新RAV4採用了新世代TNGA-K高剛性、低重心的底盤平台設計，這底盤給予駕駛者最直接的回饋反應，就是底盤的紮實性與動態穩定性表現比上代車型更好了，改善了以往較為晃動與過彎側傾明顯的現象，再加上將EPS轉向系統採用馬達位置下移的齒條平行式電子設計 (Rack Parallel EPS)，也提供了較以往更為靈敏精確的轉向反應與路感回饋，因此無論在市區行駛或山路操駕，都能獲得較以往更為俐落、穩定的操控性，即便前麥花臣、後雙A臂的懸吊仍採偏向舒適的設定，但也頗具Q度與韌性，對於通過不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色，可說將以往碎震明顯的問題改善。此外，優異的隔音工程也為車艙帶來良好的靜肅性，尤其從底盤傳來的輪胎滾動噪音阻隔表現也相當不錯，車側的風切聲亦少了許多，能夠深切感受到底盤隔音與抑震表現的出色進化，整個行路質感大幅提昇。

整體而言，全新RAV4 Hybrid在TNGA底盤的架構下，不僅擁有更明快精準的操控指向性與過彎穩定性外，在車身與底盤剛性變強、前後與左右配重更均衡的設定下，使其在山路激駕時也能感受到平穩順暢的重心轉移，讓駕駛者有著更高的駕馭信心，因此即便新RAV4仍是一部相對偏向舒適的休旅車，但依然能夠為駕駛者帶來駕馭樂趣。

在高剛性、低重心的全新TNGA底盤平台設計下，搭配齒條平行式的EPS電子轉向系統設計，使新RAV4擁有比上代車型出色許多的精準轉向反應以及動態穩定性。
 
 
試駕感言~很想買一台！
在這次眾多試駕的專業媒體中，有不少人都表示對新RAV4相當動心，甚至有人已準備成為新車主了。而在這些心動者當中，筆者也算上一員，因為新RAV4整個產品力表現與價格真的沒話說，就誠如咱們主筆孝吉說的，實在很難找到不買新RAV4的理由，除非你本身對Toyota品牌就沒興趣。的確，這部以往被稱為王者休旅的RAV4，在新世代車型上無論是空間、質感、配備、安全性以及動力與操控性等均有著全面提昇的戰力表現，雖然硬要挑還是可以挑出不買它理由(譬如造型過於陽剛粗獷不喜歡、ACC沒有全速域….)，但不可否認的，此車各方面的表現確實已滿足了絕大部分消費者心中對於百萬休旅車的最大需求與公約數，這也是歷代RAV4之所以受到消費者青睞與喜愛的最主要因素了。