High Tech Tune World!! Evolution Q→Toyota Celica A20 改

西元1970年(昭和45年)民國59年在日本正式誕生的Celica，Celica在西班牙語中為「天上的神」的意思，由此可看出Toyota對於Celica的期許，1970年12月所誕生的初代Celica，採用與Carina相同的車體，引擎及傳動系統也可依照個人喜好選擇，在當時更有「Full Choice」的稱號，但是，搭載Yamaha製2T-G型DOHC L4引擎本體，最大動力115hp/6400rpm、扭力14.5kgm/5200rpm，極速可達190km/h的頂級車型1600GT，可就不是所謂的Full Choice。

1972年8月，A20進行第一次式樣變更，在尾燈部分追加了鍍絡飾條，而汽油泵浦的位置也從原本的後廂下方移至後座背後，加油孔的位置更從原本左右尾燈中間改變到C柱部分，另外最令人振奮的就是以Motor Sports車型為基礎所推出的1600GTV(V為VICTORY=勝利)車型追加。

1973年4月，三門車型的LB在當時也以不同的姿態現形，不過LB車型的汽油泵浦及加油孔位置與初代的A20相同，雙門車型則是追加搭載了2.0L引擎(18R)的車型，LB方面則有1.6L、1.6L DOHC、2.0L、2.0L DOHC四種設定，而此代Celica LB在車迷之間有「香蕉尾燈」的稱號，就在隔年的1月，雙門車型的車體造型也與LB車型統一化，另外雙門車型也在此時追加2000GT車型。

NARDI的半核桃木方向盤是許多老車迷的最愛，座椅部分為了保持原有風味特別採用老車特有的縫線組合，而中控檯上的APEX`I S-AFC則是為了調整更換4A-GE引擎後的供油所加裝，完全將昭和及平成的風味結合在一起。

唇深到可放兩包香菸盒的絕版鋁圈，是車主自行從日本帶回，四顆售價更是高達台幣12萬元，與四輪暴龜的結合幾乎完美。

最後在1975年(昭和50年)民國64年當時，因應日本的排放廢氣法規條款，Toyota為Celica車輛全體採取式樣變更的大手術，當時，為了可以容納最新設計的廢氣淨化器(觸媒)，車體進行了長25mm、高10mm、軸距70mm及前Tread 50mm的延長，進而讓中控檯部分的印象有了巨大的轉變，而LB(三門車型)的部分車型，則是為了能吸收衝擊力道因此追加保桿設計，另一方面，1.4L及1.6L車型終止生產，2.0L DOHC車型也在1976年正式符合日本廢氣標準法規的車輛，直到1977年，以特別式樣車輛為名的「Bark Celica」登場，而當時就統一A30車型作為一代目Celica最終型的代表作。

打開引擎蓋原本的2T-G型引擎早已被AE86上的4A-GE所取代，鱷魚先生表示：「移植4A-GE引擎最大的重點就是引擎腳的部分，必須另外施以焊接才行，不過對我們來說簡直就是小兒科，地上那顆4A-GE也準備落到另一台1代目Celica上」。

噴射引擎入替成功

由鱷魚汽車所提供的此輛紅色Celica，就是政府在1972年開放車輛進口時所引進的車型，外觀上則是朝向1600GT式樣，車體的側條貼紙就是最好的證明，另外車主為了可容納更有視覺張力的輪圈，因此特別做了四輪手工暴龜，內裝部分當然也經過一番整理，座椅、門板皆採用復古風味的縫線處理，展性出昭和時期的風味，而引擎本體部分早已廢除原本的化油器引擎，改採AE86所搭載的4A-GE噴射引擎及五速手排，雖然動力只微幅提昇至130hp，不過噴射引擎的穩定度，就算心血來潮想要環個島也不怕會「顧車」，另外冷氣及音響等奢華配備，也是一樣也沒少！

1977年(2代A40/A50)

1981年(3代A60)