來源：wed option
 
西元1969年問世，全世界販賣台數達50萬台的FAIRLADY Z。如果加上特殊獨自設計的S130Z，那數量可能會有將近100萬台的數量。
 

GT-R誕生至今已經邁入30年的時間，無論是R32、R33或是R34，RB26DETTup3uf/6 都不斷的進化中，改裝上的成熟度也早就達到無懈可擊的程度，只更換了鍛造活塞就輕鬆推上750hp，也難怪中古行情都要6位數起跳。
 
在日本當地販售的S30 FAIRLADY Z，標準車型皆是搭載L20型( 2.0L 直6 SOHC )引擎，不過作為運動取向的車型，S30則是搭載了SU雙喉化油器，130hp的最大馬力在當年可是相當不錯的。
 
與當時推出搭載雙凸輪軸S20型引擎的GT-R相比，雖然差了30hp的出力，不過在當年有限的改裝能力下，S30Z在改裝過後的運動能力，則是超越了當年了GT-R，因此很多賽事清一色都是老Z撐場面。

對於引擎來說除了進氣溫度外，燃料溫度也是安定出力的要素之一，中央冷卻器後方的冷卻器，就是為了降低汽油溫度的裝置。

S30的原廠車重僅有1225公斤，相較於R32 1430kg、R33 1540kg、R34 1560kg而言，對於動力的要求自然不需要那麼大，引擎與傳動系統的負擔更是降低不少。
 
而這類的S30型老Z雖然極富改裝樂趣，不過要提到最極致的改裝，那當然就是換上相同直列6汽缸的RB26DETT了，這具引擎從1989年生產至2002年，改裝或是維修的成熟度都絕對是毫無顧慮，因此如果要極端的性能改裝，這具引擎鐵定屬一沒有屬二。

零四加速車需要的懸吊設定與場地賽不同，後輪在胖胖胎的搭載下，為了確保車頭揚起的幅度，特別換上BCNR33的後避震器彈簧。
 
這輛搭載RB26DETT的老Z其實沒有花太多錢，下半部僅有更換鍛造活塞而已，另外更換上兩具GT3037S渦輪機，輕鬆動力壓榨到750hp的水準，與原本搭載這具引擎的GT-R相比，除了車重更輕之外，二輪驅動對於引擎的負擔也更少，因此在輪胎不打滑前提下，加速能力絕對是比GT-R還要快，在這樣的條件下，這輛老Z就已經做出0-400m加速9秒699的成績，GT-R要有這種秒數至少還要多個200hp才有機會。

後輪使用上26.0×10.5-15的胖胖胎，驅動系統則選擇RB25變速箱，搭配OS技研的5速直齒齒輪，3.7：1終傳可讓該車在3檔跑完400m。

說真的這台車也沒有改得多誇張，車重與後輪驅動的特性，輕鬆的跑出10秒內的零四成績。