來源：wed option
 
我們以AE86原廠的4A-GE引擎為基礎計算，如果想要得到200hp以上的動力，在日本當地推估1hp要超過1萬日幣的花費，對於AE86車主來說是個相當沉重的負擔，並且1600c.c.排氣量的競技化引擎，引擎耐久性自然也不會太好。
 
不過要移植其他系列的高出力引擎，除了引擎本體的植入外，強大的動力也會對老舊車體造成負擔，在打造上更是會花上技師相當多的時間，不過這輛來自北海道的86卻是執意這樣做。最終選擇的引擎則是與86相同的直列4汽缸規格，擁有最大250hp的DOHC VTEC F20C引擎(原本為S2000 AP1搭載) 。

F20C引擎植入AE86體內最大的問題在於空間不足，壓縮機沒有安裝的位置，因此一年四季都沒有冷氣可以使用，不過最大的優點就是引擎聲浪好聽，開著窗戶催整年都不用怕壞。
 
初期技師也曾經考慮過相同的Yamaha發動機部門製造的3S-GE引擎，不過Honda DOHC VTEC引擎的高轉速魅力，或日後的小幅度改裝都更加完善，且就算是原廠未改也有每公升125hp夠用出力，耐久度更是不需要擔心。
 
不過要植入這具引擎並不輕鬆，車體許多部份都需要施以加工，除了引擎腳位置要重新製作、下工字樑需加工外，變速箱也較86原廠更大，使得車體擋火牆部分需要修改。而在移植S2000電子儀錶時，也因為配線上不太純熟，而遲遲無法順利驅動儀錶。

由於S2000搭載的6速變速箱本體較大，因此車體擋火牆部分需要做加工，才有辦法順利將變速箱安裝上車。

F20C原本設定的重心就偏低，因此AE86需要下工字樑需要做修改，才有不會讓引擎跟車體相互碰撞到。

因為變速箱本體較大的緣故，使得中央扶手位置需要重新加工打造，而排檔位置基本上與4A-GE引擎沒有太大改變。

為了要順利驅動S2000原廠儀錶，線路上的配置可以搞得HOT STAFF一個頭兩個大。
 
基本上製作工廠HOT STAFF表示，就算是什麼都不改裝，86輕量化車體搭配250hp的動力也已經是惡魔等級，就算全油門亂操也不用擔心引擎出怪手，比起4A或是3S大改引擎來說，車主可以省下更多費用及時間。

與原廠4A-GE引擎相比多出了100hp以上的動力，制動系統的提昇是必要的，這輛車則是移植前FC3S卡鉗及碟盤，後煞車則是留用S13加大碟盤。