圖片來源：wed option

人類真是一種很奇妙的動物，從玩車人身上就可看到端倪，MX-5 ND車型在日規及海外輸出版本上，最大的差異就在於引擎本體的配置，以位於日本海外的我們來說，總是聽說日規1.5升引擎的反應很棒，車重也因為引擎小顆，車頭重量相當輕盈，不過位在日本的S&A AutoCreate卻是相反，羨慕海外輸出版本搭載的E-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G，160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表現硬是較日規的132hp/15.5kgm還要飽滿許多，並且更大的排氣量對於動力的提昇也有更正面的輔助。
 
S&A AutoCreate乾脆一不作二不休，直接把日規引擎給卸除，並植入歐規的2.0升引擎及6速手排變速箱，基本上車體結構是完全相同，因此植入E-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G並不困難，連引擎腳通通都可以直接購入原廠全新品，不過因為日前並沒有這種案例，為了確保完整性，S&A AutoCreate也直接將引擎線組完全更換成歐規線組，並且更換歐規原廠ECU，至於變速箱則是可直接固定，僅需將變速箱腳及固定支架更換成歐規即可。

雖然小編沒有試乘過1.5的版本，不過在友人提供過2.0L手排版本的試駕體驗後，滿滿的樂趣真的不是可以用文字或是頁數可以傳達的，2.0L引擎每缸約莫500c.c.排氣量，對於缸內直噴引擎來說則是最好的比例。
 
如果只是單純的移植引擎還不足展現S&A AutoCreate決心，雖然目前已經很多套件，可以讓ND引擎搭載強制增壓，S&A AutoCreate最後還是決定自己動手做，因為他們的目標是將這具引擎壓榨到500hp的威力。

手工等長頭段也是加快廢氣累積速度的工藝品，完美的應用ND狹小引擎室內的空間。

右駕的關係導致排氣管熱氣直接襲擊煞車總泵，因此Tuner特別做了一個隔熱裝置，如果是海外輸出版則是沒有這個顧慮。

內裝部分除了更換上兩張固定桶型賽車椅外，內裝也大量更換上米色系的材質做搭配。

軟頂的車友有福了，如果想要硬頂卻又不想增加車體重量，DG PERFORMANCE的碳纖維硬頂就是您最後的救贖
  
打開引擎蓋，PTE5656渦輪機就吸引掉所有的目光，而為了確保該有的低速扭力反應，S&A AutoCreate將中冷器的位置上移，透過大幅縮短管路來改善渦輪反應，電腦部分以原廠歐規ECU為基礎，透過ECUTEK來改變目前的點火與燃料曲線，在歐規6速手排最終檔位才有齒比1:1的密齒比設定下，這輛約500hp的MX-5 ND在踏下油門瞬間，就能感受到滿滿的扭力，不安分地透過後輪傳遞而出。

PTE5656進氣孔的洞洞設計為渦輪的二次進氣，主要目的就是為了減低渦輪遲滯，與渦輪葉片高轉速時依然可以順暢吸氣所設計，而前方的中央冷卻器帶來的極短管路，更可以想像動力反應來的有多快。