來源：wed option
 
1987年發表的本田4代喜美EF，及1967年發表的日產510 BLUEBIRD，不同廠牌、不同驅動模式，兩者卻意外有著一個共同點，那就是雙方搭更換上了本田的2.0L VTEC引擎。
 
日本初代喜美EF1，原廠是搭載一具1300c.c.的D13B引擎(85hp)，這次則是換上了FD2上那具K20AR引擎，而510 BLUEBIRD原廠則是為1400c.c的L14引擎(100hp)，因為後輪驅動的關係，選擇了S2000 AP1上那顆F20C引擎，也意外地造就了共同的特色。
 
這也讓昭和時期的老車有了全新的能量，搭配現在的改裝手法，及過去沒有太多負擔而造就的輕量化車體，甚至讓這兩輛車擁有了不平凡的超高性能，這也是老車植入新動力的一大魅力，而這兩輛車來分別來自兵庫縣的「Rism MOTORSERVICE 」及奈良縣的「COMMON SNAPPER」。

EF在台灣目前也都還有不少車主收藏，或許植入K20A也是個不錯的方向。

K20AR引擎原廠就有220hp的威力，Rism MOTORSERVICE則是替他換上了TODA Racing的四喉直噴，並搭配全段自製排氣管，將紅線區設定在8500rpm。

小編真的很羨慕日本，看到圖片這種內裝卻還是能取得特殊車牌，可使用於賽道通勤所使用。
 
 4代喜美可說是歷代喜美中最輕的機種，當時就在賽事內嶄露不凡手腳，Rism MOTORSERVICE 賦予這輛車的任務有兩個，「賽道使用」&「車籍保留」，為了這兩個目的Tuner將玻璃全數更換上強化壓克力取代，引擎蓋及外觀套件也大量使用碳纖維，引擎的搭載則是直接購入美國當地推出的KARCEPT轉接座，及HASPORT引擎腳。
 
而BLUEBIRD則是外銷為主的機種，日產初次的4輪獨立懸吊，及僅有950公斤的車身重量，在昭和時期中可說是擁有極高的評價，這輛車移植的F20C引擎則是全數由COMMON SNAPPER製作，較麻煩的地方在於引擎室空間狹小，頭段的製作花了不少心力。
  

這輛N510是道路設定所使用，內裝全數保留街道便利性的配置。

F20C引擎沒有做任何強化，9000rpm紅線區及高達250hp的威力，對於1公噸不到車重來說相當可怕，完美的等長頭段製作更是夢幻逸品。

內裝部分全數採用麂皮皮革取代原本塑料仿皮，S2000電子儀錶完整移植，也算是昭和老車中的小確信。