圖片來源：speedhunters
 
通常玩過喜美EG、EK車系的人，對於那種純粹的駕馭性能感到難以忘懷吧︖輕量化的車體搭配前後雙A臂，就算不是Type-R車型，依舊是當年同等級車型中，最具戰力的機型，就算是小編試過了新世代的性能車，開到改裝後的喜美EG/EK依舊是會嘴角上揚。
 
而當筑波單圈計時對於熱熔胎解禁後，各車廠從過去的一分內為目標，開始逐漸將秒數短至55秒左右。這輛由ASLAN TON打造的EG6，打造至今已經將近兩年的時間，不過在筑波單圈計時的秒數卻是不斷在進步中，2018年8月27日更是寫下56秒564的前驅車最速紀錄，因此讓小編對它特別的感到興趣。
 
這輛EG6並沒有太過強大的動力，K20AR的紅頭引擎稍作強化，搭配高轉速更有利的四喉直噴，目前最大出力僅有280hp，甚至比您家車庫的大改車輛還要沒力，不過沒關係EG的優勢就是輕，再透過大量的碳纖維材質施以輕量化，讓這輛ASLAN TON EG僅剩下800公斤的重量而已。

換上K20AR引擎搭配周邊軟硬體將動力提昇至280hp，看起來似乎沒有那麼厲害，不過從影片那加速性能來看，引擎與齒比的搭配可以看出Tuner下的苦心。
                                     
底盤上則是換上了強度更好的Type-R EK的5孔x114.3底盤，並且為了獲得更優異的抓地力，前輪更是直接塞入295/35-18的A050有紋熱熔胎，搭配車頭前方那個超大型的下巴，而為了減少推頭，後輪則是縮小尺寸至235/45-17，依舊也是搭載A050有紋熱熔胎，確保一定的抓地力，該車也從最早的58秒105一路挺進，至今已是筑波賽道最速FF的代表。
 

底盤換上了EK的5孔114.3軸承，相較於EG SIR PCD 4孔100，可以提供更高的剛性，煞車系統也很簡單，就是SPOON四活塞卡前搭配畫線碟而已。

超大的下巴在最後一個彎道時更是直接貼在地面上，這也是目前單圈計測車輛的特色之一，可以看到延伸出來的部分也特別用鋼絲加以補強。

車尾也已經被超大型的後下擾流給佔滿，可以看到排氣管就直接由中間竄出，筆者比較想知道一件事，難道筑波賽道沒有噪音管制嗎？

前寬後窄的輪胎搭配在前驅車上時常看到，不過一般路上可別這樣配，畢竟人家後輪還用上相當有水準的A050 235mm有紋熱熔胎啊!!