操控加速非強項

你如果考的是自排駕照，這篇試車文其實可以跳過了。但，只要你曾開過手排車，我們認為KUV100相當值得一試，因為你會發現自己駕馭手排車的功力要比想像中熟練許多。位於中控檯上的排檔桿，不論行程或手感都是一流，整體操作有如電玩店的擬真賽車遊戲，手煞車位置則位於懸浮式控檯正下方，想必是因應六人座車型所致。實際上路，1檔齒比比預期為高，有點類似小發財的設計，讓起步非常輕鬆，不過轉速也會迅速提昇，很快就要切入2檔。開了一陣子下來，我們發現基本上只要將轉速維持在2000轉以上，就不至於出現動力不足的情形，當然較薄弱的扭力，在更高負載時就必須再延遲換檔，以保有一定的加速能力。

三缸自然進氣引擎加速很輕快，不過怠速時抖動頗為明顯。

有如遊戲搖桿的手排設計，檔位清晰且行程適中，愈開愈喜歡。

手煞車位置在中控檯正下方，用力後拉啟動，逆時針旋轉就能釋放。

這具三缸引擎的黃金轉速區間大概在2500到4000轉間，再拉高轉速所換得的加速感其實不太明顯，反而會被略顯嘈雜的引擎聲浪給弄得心煩氣躁。以100km/h、5檔定速行駛，此時轉速約為3100轉，開冷氣爬高速公路林口坡也能應付得宜，但只要想超車換道，就一定得退檔因應。長行程的懸吊設定，對應一般直線道路不是問題，不過只要一進入彎道，就必須維持適當車速，否則高速入彎會讓車身側傾變得相當明顯，進而大幅改變車輛重心，然而此時僅185mm寬的配胎就會失去循跡性，推頭現象隨之而來。即使本車配備車身動態穩定系統，但似乎在緊急時刻幫不上忙，唯有放慢行車腳步，才能保有一定的受控性。若想改善此一現象，換寬胎、降車身應該都會有幫助，不過若你不是特別愛開快、幾乎都遵守道路速限的話，開著KUV100倒也不會有太大困擾，毋須過於擔心。

短巧的車身適合穿梭都會，動力則是屬「堪用」等級。

試駕感言～喜歡手排就不是問題
業者表示49.8萬的優惠價只有前10部，若售罄後調回55.8萬，我覺得吸引力不足，畢竟60萬以下的選擇不少，再加上KUV100只有手排可選，對多數買家而言將是心有餘而力不足。在我看來，此車就是一部價格親民、空間不俗的加高版掀背車，如果你愛手排，那一切的問題就不構成問題！

Mahindra KUV100規格表