圖片來源：speedhunters
 

大家都知道轉子引擎的特色就是那優秀的出力，與傳統往復式引擎相比，效率更是高達一倍之譜，也因此在日本的耐久賽事中，RX-7總是被分到與自己排氣量兩倍以上的集團內，那1.3升的13B雙轉子引擎就已經那麼狂了，如果是四轉子的2.6升的26B可就非同小可。

這具由Performance Race Engineering (PPRE)打造，專為比賽設計的26B四轉子引擎，如果維持自然進氣狀態可直接媲美F1的聲浪，並且轉速也可輕鬆上看12000rpm以上。
 
這輛打算投入美國Formula D 飄移賽事的RX-7，對手幾乎都是超大排氣量的V8下，選擇了四轉子的26B作為引擎中樞，如果用最笨的2倍演算法，26B已經是擁有往復式引擎5.2升的水準，當然這具引擎也不單純，是由Pulse Performance Race Engineering (PPRE)所打造的賽車引擎，根據PPRE指出這顆本體可以直接與V8甚至V10挑戰，這顆4轉子引擎更是可擁有輕鬆攀上9000rpm的能力。

為了Formula D需要的視覺震撼，GTX553在最大2.75bar下已經壓榨出1400hp最大出力，並且可以看到因為是雙渦流的設計，排氣洩壓閥也是搭載了兩顆，才有渦輪前方兩根管路。

雖然已經將冷氣等配備拆除，製作僅需要的電源開關，不過中控面板則是依舊維持FD的原廠品，搭配可與Haltech全取代電腦串連的Haltech賽車儀錶，看起來兼顧美感與實用性。
 
Tuner也替該車搭配上GTX553 98mm Generation 2渦輪機，這具渦輪機採雙渦流的設計，因此在增壓反應上會來得更好些許，並且搭配Haltech全取代可程式電腦來控管，0.8bar時就已經擁有680hp的出力，1.3bar更是直接達到1000hp/89.8kgm的可怕出力，拉馬力過程中更是導致變速箱檔位卡死，最後Tuner直接將增壓值調高至2.75bar，將最大動力推上1400hp的境界，而為了提供更穩定的進氣溫度管理，該車則是選擇了Rear-Mounted水冷式的中冷器，而車尾原本固定車牌的位置，也被差速器冷卻器給取代。
 

由於水箱已經後移，後擋上的兩根管路就是提供撞風使用，當然這也只是輔助，一般後移水箱都會搭配強力風扇，及電子水泵浦確實控管水溫。

牌照框內的就是後差速器油冷，差速器冷卻器基本上本體與一般機油冷相同，不過因為差速器本身沒有泵浦提供循環，因此需要外加機油泵浦來強制循環。

輪框選擇上Work Meister S1s三片式鍛造設計，並且搭配來自台灣品牌的TW140的MAXXIS VR-1 VICTRA高性能運動胎。