同級距沒有第二選擇!!!!

全新研發後多連桿底盤
早已超越原廠輪胎的極限
對於一個長年征戰海外的車手來說，駕馭的車輛不是工廠賽車就是超跑等級的怪物，在那種把車駕馭到緊繃的高壓環境下，今天不知道陳軍華先生會怎麼看待這輛國產化Elantra Sport︖其實早在這次試駕之前，陳軍華先生就已經在麗寶擔任國產Elantra Sport的走行教練，在那個封閉式的場地更是可以無慮的一探底限在哪裡。
 

▲可以看到重重的煞車帶著前輪轉動殺入彎道內，右後輪幾乎都已經快要離開地面，說輪胎有多不夠用︖是不是在騙小編啊︖
 
陳軍華先生表示Elantra Sport的後獨立式多連桿，與BMW有很深的淵源，因此無論在連桿位置及強度上都是具有相當水準，就連避震器的阻尼與彈簧也是搭配的恰到好處，下壓及回彈已經是相當優異，不會有不愉快的碎震產生，雖然過彎時候免不了會有一定的側傾，但Elantra Sport確實兼顧了樂趣與舒適，以這樣的售價來說根本找不到任何對手。
 
▲以價格來看這輛Elantra Sport，陳軍華先生表示目前市面上找不到如此高CP值的車輛了，如果有機會也會購入一輛作為代步用車。
 
煞車部分雖然在麗寶時都維持原廠設定，但令陳軍華先生訝異的地方就在於幾乎沒有感覺到煞車熱衰問題，如果在賽道上都能有這樣的表現，一般山路上更是不用擔心嗨過頭，不過Elantra Sport還是有進化的空間，優異的車體剛性及後多連桿提供的強大輪胎循跡性下，原廠輪胎就顯格更有提升的必要。
 

▲雖然今日試駕場所為一段封閉山路，不過為了安全起見我們依舊請陳軍華先生穿搭整套賽車服裝，希望帶給讀者最真誠的駕馭心得。
 
最後透漏一個小秘密，aai阿杉哥對於Elantra Sport感到無比的興趣，不知道會不會推出一系列的改裝套件造福車主們。
 
拖曳臂式後懸吊(非Elantra設計)

獨立式多連桿(非Elantra Sport設計)
▲底盤部分與一般版本最大的差異就在於「後獨立式多連桿」的採用，讓左右輪可以擁有更寬廣的設定幅度，並且獨立作動讓後輪可以加緊貼地面。