Ｑ：請問我們需要因應天候或者使用情況挑選火星塞嗎，何謂冷熱值。

Ａ：火星塞的熱值也就是「熱度範圍」，指火星塞的陶瓷絕緣體跳火端傳導至火星塞外端，再到引擎冷卻系統的能力。引擎怠速運轉時，火星塞跳火端的溫度通常只有250度，當高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到600度。而車輛重負荷下，端溫度更可能升高到800度以上。

雙火星塞十分適合二氣門或是三氣門引擎

我們泛以「冷、熱」來形容火星塞熱度範圍，冷值火星塞的絕緣體導熱較快，熱值火星塞的導熱則較慢，因此理想的狀況是車輛在輕負荷低速行使時，適合熱值火星塞，重負荷行駛時則需冷值火星塞。不過火星塞的熱度範圍並無法因需求而變化，所以您只能依用車習慣來選用適當熱值火星塞。換言之，如果你經常在市區行駛，可選用熱值火星塞，如果你經常跑山道，最好選用冷值火星塞。

左邊為主火星塞，明顯乾淨於右側副火星塞

Ｑ：雙火星塞設計中，為何總有一顆積碳較為嚴重？

Ａ：根據引擎負荷與運轉，其實火星塞也有所謂的點火曲線，以進行點火提前或延後的timing變化，不過前面又說到就連冷熱值需求都受到引擎負荷影響，因此不論汽車也好，或是重機都紛紛出現雙火星塞。雙火星塞的概念已經不是十幾年前，兩顆火星塞點火一定比一顆強的概念，而是兩顆火星塞有著各自的點火曲線，採取兩個點火mpa分別控制兩顆火星塞的作動時機甚至火花強度，於是這兩顆火星塞有主、副之分，主火星塞皆位於燃燒室中央，副火星塞必定是在側面。

保養時您更可以發現主火星塞與副火星塞的燃燒狀況並不相同，主火星塞顏色正常，副火星塞就是一副燃燒不完全積碳嚴重的情況，因此您不用擔心燃燒問題，一切判斷應該以主火星塞為準。由於重機引擎轉速都非常高，因此選擇冷值火星塞功山道，是有其必要性的。事實上這樣的雙火星塞設計主要是針對環保，引擎在起步、拉轉速的過程中，排污表現是最糟糕的，雙火星塞的運用，可以為此緩頰，其次才是在引擎輸出功率上的提升。實際作動通常是起步時雙點火，以應付此時的濃供油，而高轉與重負荷下，副火星塞則開始分工，視需求獨立於主火星塞外運作。

VZR1800擁有市售最大直經112mm巨型活塞，以雙火星塞強化點火效率

何以近年來已經越來越少使用雙火星塞呢？早期哈雷機車率起雙火星塞設計，是單純的因為每缸容積過大，以雙火星塞增進點火效率，之後還有汽車的M.Benz三氣門雙火星塞、保時捷雙氣門雙火星塞、Alfa Romeo四氣門雙火星塞等設計。在雙凸、可變氣門、直噴、渦輪等等新技術的運用下，雙火星塞的必要性已大不如從前。