其實Civic Shuttle並不屬於五門車款，而是Hatchback的小型自動車，雖然現在已經停產，改由商用的Civic PRO替代，但Civic Shuttle在車迷中依舊擁有無法取代的地位，初代的AJ/AK/AR型誕生於1983-1987年之間(約3代喜美)，而今天這位主角EF型，則從1987年開始一路賣到1996年。
 
引擎部分就跟一般喜美相同，D15B或是ZC兩款，傳動方式則是有FF及AWD兩款，就算是AWD車重最多也只有1100kg而已，而先前因為打造1029hp Honda Odyssey人氣破表的Bismimoto’s，也沒讓這輛Civic Shuttle好過。
 
而這輛車在過去單凸引擎時期就已經做出724hp的威力，Bismimoto’s這次則替該車將K24Z7的上半座及K24Z3下半座施以合體，並搭配一顆72mm的高出風量渦輪，最後再使用AEM可程式電腦施以ECU撰寫，雖然沒有最大動力說明，不過根據資料表示，這輛車可使用在美國當地所有販售的燃料，當然也包括可以壓榨超大動力的E85酒精汽油。

其實小編不太清楚K24Z7+K24Z3需要的費用及難度，不過國外確實時常有這樣的案例，根據這輛出自Bismimoto’s的合體K24 Turbo推估超過千匹威力來看，投資報酬率應該是滿高的。
 
車體部分除了防滾架穿插其中施以補強外，座椅部分還是保留原廠胖胖的設計，僅有換上特別編織的黑色皮革而已，不過那根串起看來怪怪的排檔桿來頭可不小，從Bismimoto’s搭配上了Quaife sequential變速箱來推估，這輛Civic Shuttle有個四位數動力也不為過。

內裝部分相當不顯眼，AEM液晶銀幕也低調的藏在其中，除了防滾架以外也沒有特殊的儀表追加，唯一可以看出端倪的就是Quaife sequential變速箱的排檔總成了。

底盤部分依舊維持4孔100的原廠規格，避震器則是選擇了KW Variant 3 Coilover，車高及定位也沒有做太多著墨，一切以直行最大抓地力為主要設定。