改造列傳  Mitsubishi Lancer Evolution VI
HKS GTII 7460R 1.7bar  全出力上看456.7hp之譜

如果時常在北宜山路出沒的你一定知道有一票EVO軍團時常出沒在此，而這輛一輛EVO VI CP9A更是熱血到不行，時常藉著中午休息時間就上去跑個幾回，大鵬灣的包場活動只要沒有妨礙到工作時間幾乎是準時報到，其實這個是車主的第一輛渦輪車，在購入這台六代目前其實是先看上GC8的，不過似乎不討家眷之喜好因此轉移到CP9A身上。
 
而車主對這輛車真的是照顧到極致，大概就差一張結婚證書而已，一般六代多半是沿用國產Lancer方向機，但左右圈數過多的問題一直是困擾大家的問題，因為EVO特殊的13:1方向機帶來的轉向快感也是其魅力之一，車主最後居然在俄國的拍賣網站上，找到一組全新的六代歐規左駕方向機，雖然價格高達五萬但這種機會只有一次，二話不說就直接殺回，讓愛駒釋放EVO該有的轉向快感。
 
不過在征戰多年山路與賽道後，雖然原廠引擎及渦輪的狀態依舊是相當不錯，但人總是會想要挑戰自己的極限，因此與CircuiTek均阜討論後，最後以耐久度為前提做完整的提升，首先下半座透過Manley鍛造活塞，及Eagle鍛造連桿施以強化，而活塞直徑則是選擇較原廠多出0.5mm的基本規格，推算起來排氣量僅約足2000cc左右，上半座則是基本的16氣門施以氣密處理，並且透過ARP強化缸體螺絲將上下半座組合起來。
 
動力壓榨的部分則是選擇上HKS GTII 7460R渦輪機，這具渦輪的走向以原廠位置為主，因此可以直接保留原廠芭蕉及管路走向，渦輪機本體對應動力在300-400hp之間，反應派設定更適合車主在山路上使用，而電腦選擇上來自波蘭，擁有更多介面及PIN腳的ECU Master Classic，這個電腦是專門給EJ20、4G63、RB、2JZ等90顆名機使用，獨立O2 Sensor或著是電子節氣門更改通通都沒有問題，在CircuiTek均阜大庭施以1.7bar壓榨下，目前這具4G63可以發揮出456.7hp/6000rpm、65.7kgm/4200rpm最大出力表現，並且在約3千出頭轉就可以擁有超過40.0kgm的扭力表現，這個戰力讓這輛CP9A在山路上更能為所欲為。

 引擎
偷偷告訴大家其實是因為車主周邊的EVO朋友每個都是怪獸，原廠的渦輪機已經無法滿足車主的心臟，因此才會以彎道及耐久度為出發點去施以強化，至於動力與排氣量並沒有提升的打算，因此原廠曲軸並沒有更換，僅透過鍛造活塞連桿與全數油水封的更換，取得引擎再戰10年的目標。

渦輪
這顆HKS GTII 7460R走的是原廠位置交換型設計，因此就算是原廠引擎也能輕鬆使用，並且保留原廠渦輪的油水冷設計，更可確保內部軸承的耐久度，不過據說這顆渦輪機需要到1.6bar以上才會有截然不同的特性。

進氣
自製的碳纖維隔熱蓋下使用的是Blitz金屬香菇頭，特殊的吸吐氣音讓人好興奮，而為了提供更直接的冷卻空氣，下賽道時車主才會將大燈卸除，換上這個專用的進氣外殼，提供直接的撞風。

 
電腦
Master Classic全取代電腦是比較少見，這個來自波蘭的全取代電腦主要是給一些90年代引擎使用，除了基本的功能外也有預留更多PIN腳，Tuner可以透過需要的Sensor追加給電腦讀取，另外也可以有獨立O2感知器的設計，讓讀取回饋速度更快，另外Master Classic還有賽車液晶螢幕可搭配。

馬力
實線：馬力
虛線：扭力
原廠：349.8hp/5500rpm、49.4kgm/4850rpm(淨)
改裝：456.7hp/6000rpm、65.7kgm/4200rpm(淨)
車主原廠TD05的時候就已將增壓值打到1.6bar，出力部分其實已經相當不錯，透過改裝後的出力更是多出106hp之譜，而多出的16.3kgm扭力更是提前650rpm發揮，在相同的4850rpm時HKS GTII 7460R已經有超過60.0kgm扭力產生。