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三缸剛剛好 Mini Cooper 5D Hatch(下)
2018.10.17 作者:張孝吉
▲本車底盤設定不似Cooper S那麼硬派,但軟中帶韌的調性,應付一般山路操駕不是問題!
升級七速DCT
內文=R56時代的Mini,除了Cooper S和JCW採渦輪配置外,較入門的One及Cooper都是自然進氣,扭力表現差強人意,實在和「性能」二字扯不上什麼關係。直到2014年推出的新一代Cooper,將四缸1.6升NA採為三缸1.5升Turbo,最大馬力和扭力皆有所提昇。如今小改款新車仍舊延續先前設定,主要差別在於將服役多年的六速手自排換成了七速雙離合器自手排。
你可能覺得就是換個變速箱、多了一個檔位,開起來不會有太大差別吧?錯了!這具七速DCT的加速感受不似以往六速自排換檔時有種拳拳到肉的衝突感,加速起來變得極為順暢。說順暢,並不是嫌它慢,而是沒有動力銜接的空窗期,從右腳踏下油門的瞬間,就能立刻將車速帶起,隨之而來的一次次換檔,多半只能「聽聲辨位」──聽引擎聲浪來分辨檔位,不太能用以往體感方式來辨別。如果你是熱血一派,肯定會覺得這樣的Mini少了些辛辣感。的確!這點我們在試駕小改後的三門Cooper S特別有感,它加速同樣是快,但卻沒有那麼激情,如果你想要原本那種刺激衝刺感,可能只能攻頂、選擇JCW車型了。
然而這樣較為中規中矩的設定套用在動力沒那麼強的五門Cooper上,整體表現反而讓人覺得更適切。畢竟它最大馬力只有136hp,0~100km/h加速也要8.1秒,只算得上「輕快」等級而非「猛快」,會考慮如此性能的買家,多半想要的只是Mini帥氣可愛的外表。如果能提供更為俐落順暢的換檔,其實也算是一種駕駛樂趣的提昇。有時剛剛好就是一種完美,一味地提高動力,反而會破壞了整體的均衡與協調感!
圖說06=原本位於排檔座外環上的行車模式控制,如今移至引擎啟閉開關右側。
全新七速自手排改為線傳設計,具備換檔迅速、加速感綿密等優點。
試駕感言~不是買菜車
多了兩個門的Mini Hatch,操駕起來確實沒有三門款來得手腳同步、人車一體,但差異還算有限。配上Cooper游刃有餘的三缸動力,做為日常代步使用也不顯寒酸,真要小跑一下亦不至於掉漆,能耐超乎預期。
Mini Cooper 5D Hatch
建議售價 | 145萬元 |
引擎型式 | L3 DOHC 12V+Turbo |
排氣量 | 1499c.c. |
最大馬力 | 136hp/4500~6300rpm |
最大扭力 | 22.4kgm/1480~4200rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 195/55/16 |
驅動方式 | FF |
變速系統 | 七速自手排 |
齒比 | 15.74/9.28/5.90/4.13/3.20/2.56/2.07 |
長/寬/高 | 3982/1727/1425mm |
軸距 | 2567mm |
車重 | 1265kg |
0~100km/h | 8.1秒 |
極速 | 207km/h |
主動安全配備 | DSC、DTC |
被動安全配備 | 6具氣囊 |
配備重點 | LED頭燈、雙區恆溫 |
選用配備 | 17吋雙色圈、白色賽車式樣引擎蓋飾條、車內豪華鍍鉻裝飾、Cross Punch真皮內裝、Visual Boost 6.5吋觸控螢幕、Piano Black英國旗透光LED飾板 |
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