最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger、機械增壓器則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。渦輪增壓是利用引擎的廢氣來驅動壓縮機，至於機械增壓則是直接利用引擎的出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高輸出功率。

這套由Trust所推出的機械增壓套件，裝上去是不是如同原廠般的合身，目前全台僅有兩組而已，據捷都表示另一組也已被訂走，以可提昇30％動力又可擁有極佳的穩定性來說，此套機械增壓相當值得推薦。

而機械增壓的特徵想必大家都知道，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速形成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速提高，動力輸出隨之增強。因此機械增壓引擎的操作感覺與自然進氣極為類似，卻能擁有較大的馬力與扭力，且安裝上不需要修改引擎本體、安裝容易，由皮帶產生驅動，動力並不會有遲滯現象，而且引擎工作溫度相當穩定，所以深受保守派人士喜愛。

這套由Trust所推出的機械增壓套件，裝上去是不是如同原廠般的合身，目前全台僅有兩組而已，據捷都表示另一組也已被訂走，以可提昇30％動力又可擁有極佳的穩定性來說，此套機械增壓相當值得推薦。

這台由捷都自動車所操刀的機械增壓Swift，更是大有來頭，整組套件是由日本Trust所空運來台，而在日本當地也才於8月剛剛上市而已，這套機械增壓在選擇時，也可依照車主的日後昇級方向選用白金版e-manage或是黃金版，更特別將斷油區延至7500rpm，而機械增壓本體則是用上振動、雜音較少的3葉片櫓式增壓器。

其實說真的！機械增壓穩定的輸出，讓筆者覺得外接儀錶的著裝，似乎也變得有些多餘。

另外車主也為該車更換了體質更好的日規M16A Sports引擎，並在進排氣部分先行強化了一番，捷都自製排氣芭蕉、中段及搭配上日製Suzuki Sport尾段，低沉厚實的排氣聲浪，有種大排氣量車輛的感覺。

前輪的大四活塞卡鉗搭配上303mm加大碟，不僅將16吋的DATA鋁圈塞滿，制動效果更是相當優秀。

到了實際路試，坐進車室內映入眼簾的就是Shadow水溫、油壓、渦輪壓力錶，踏下油門！櫓式增壓器所發出的噪音相當輕微，而排氣管的聲浪也幾乎沒有傳達至車室內，另一方面車輛的加速力道也非常奇妙，照理來說機械增壓比較適合大排氣量的車輛使用，放大的動力效果也會比較明顯，或許是因為Swift的車身較輕，雖然Trust公布提昇幅度約30％，但是實際的加速感卻是相當飽滿，隨著油門的深淺動力也會一五一十的傳達至駕駛，儘管不如渦輪增壓突如其來的動力輸出感，不過全油門時絕對有力拼2.0L車輛的實力，而且最讓人激賞的是，無論如何大腳油門狂操它，油溫始終穩定的維持在80℃上下，這也是機械增壓為什麼穩定度能大於渦輪增壓最好的證明了！

筆者個人認為白色的小S真的很漂亮，但要如何與眾不同，或許這輛車上的日規後尾燈是個不錯的部品。

改裝重點
GReddy機械增壓Kit
e-manage白金版
M16A Sport引擎
JD芭蕉
JD中段
Suzuki Sport尾段
自製香菇頭
Shadow水溫、油壓、渦輪壓力錶
GTI式樣前保
日式ABS側裙
T3後包
改裝金額：145000元
(GReddy機械增壓Kit＋e-manage白金版)
改裝金額：135000元
(GReddy機械增壓Kit＋e-manage黃金版)

全車T3大包似乎成了小S的制服，不過只要稍微花點心思，GTI式樣的前保桿是不是也不錯看!?

購車小資訊
自從2005年Swift販售以來，不知道擄獲多少型男型女的芳心，套件眾多更是它最大的優勢，以其優異的操控性，如果再將動力提昇，更可躍身至性能剛砲一行。?

逐漸變質的社會，物價不斷飆漲，對於玩車界來說，消費型態也漸漸轉變中，好玩的小車正是W型社會下的產物，便宜、好玩、夠炫、夠快，這就是造成今日國產小車銷售王Swift熱潮不見衰退的最大主因，只要在台北市繞一圈就會發現，這台小蜂鳥足跡遍布北市，51萬8～56萬8的售價也可輕鬆購入，貸款最大多可達60期，更是減輕不少年輕車主的負擔。