渦輪增壓系統是目前最流行、最有效的動力提昇方式，其原理是利用排放廢氣的熱能驅動渦輪，並以渦輪(Turbine)帶動同軸的空氣壓縮葉片，壓縮吸入的氣流再送往汽缸進行爆炸。一般自然進氣引擎是藉由汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣，因此被吸入的混合氣，其壓力在理論上最大值應不會超過一大氣壓力，但是增壓系統的渦輪引擎卻可以混合氣壓力提昇至一大氣壓以上，藉而壓榨出更高的動力輸出。

此套渦輪Kit目前尚處於試作階段，因此管路部分尚未多加研磨顯得有點粗糙，而動力部分則用上IHI 3號半渦輪機，施以瞬間0.5kg/cm2、持壓0.35kg/cm2，最大動力粗估約150hp上下。

這台粉黃色的SX4就是選用此渦輪增壓方式來提昇動力，最大原因出自於原廠所搭載的M16A VVT-DOHC引擎最大動力107.4hp/14.79kgm，與日規車型125hp/15.1kgm的動力差了一大截下，提昇動力就成了當務之急的課題，另一方面，SX4另一個最大的本錢就是變速箱齒比，4.375的終傳齒硬是比Swift 4.05的終傳大上不少，因此加速性能更是強悍，此部車輛的誕生也成為台灣第一台渦輪SX4。

號稱正負誤差在1度上下的Evil外接儀錶，黑底紅字的設計與SX4原廠紅光儀錶顯得相當搭配，SX4的車主不妨可以考慮看看。

渥爾車業考慮到此車年分還相當新的情況下，因此並無更動到引擎本體的任何部分，而高達10.5：1的壓縮比，雖然在原廠引擎部分已屬佳作，不過對於渦輪增壓來說反倒是個阻力，因此渥爾只將增壓值設設定在瞬間0.5kg/cm2、持壓0.35kg/cm2，而渦輪機部分則是選用小排氣量常用的IHI 3號半渦輪機，中冷器也選擇填充效率更快的小型中冷器，如此一來此車更是毫無Lag感，另外可程式電腦並未使用常見的e-manage，而是用上機王HKS F-Con V Pro，在電腦部分設定尚未調整到最佳狀況下，最大動力約只有150hp左右。

在更換過改裝後保桿後，渥爾發現還是原廠的最具質感，紅色日規化的後尾燈也更添幾分戰鬥氣息。

因為SX4與Swift在引擎配置上不盡相同，管路及芭蕉部分必須另行開發，因此花費了渥爾相當大的精神，而手工的管路及芭蕉雖然顯得有些粗糙，但據渥爾表示，在日後套件量產後所有的管路焊接部分也會施以平面化處理，增添視覺上的美觀效果，另外排氣部分則是自製58mm的全段排氣管，最特別的部分就是兩隻大砲管的尾管設計，不過令人意外的是排氣聲浪似乎沒有視覺上那麼震撼。

渥爾車業 台北市北投區中央北路三段228號 營業時間10：00～21：00  星期日公休

最後看到外觀及內裝部分，車身除了重新烤漆，空力套件部分則是維持原廠搭配，另外較為特殊的是車尾的Swift專用Monster尾翼，燻黑頭燈及日規全紅配色尾燈更是猶如畫龍點睛般，增添更多運動氣息。

改裝重點
IHI 3號半渦輪機
手工芭蕉(試作)
手工管路(試作)
小型中冷器(試作)
自製雙出口砲管
HKS F-Con V Pro
機油冷卻器
燻黑頭燈
日規化尾燈
Evil水溫、油溫、油壓、增壓錶
改裝金額：試作品價格未定

購車小資訊
由義大利設計師喬治亞羅操刀的SX4並非Suzuki獨力完成的作品，而是與Fiat、Lancia一同催生而成，故相較於Swift的鋼砲氣息，其走的路線為時下流行的小型運動休旅風，是部全新設計的多功能車款，不過由於是純進口的設定下，1.6L 62萬8也並不是一般人可接受，而目前太子汽車每個月都有不同的配套方案，也不時會推出零利率及現金折價等優惠，有興趣的朋友不妨走一趟太子汽車看看吧！