▲行李廂比二代大了100公升，標準狀態就有770公升容量。
 
操控與舒適同步提昇
上一代Cayenne標準版是全車系唯一採自然進氣設定者，具備300hp/40.8kgm輸出，可於7.7秒完成0～100km/h加速，極速可達230km/h。如今新車排氣量降至3.0升並改採渦輪增壓輔助，最大馬力提高40hp，最大扭力也增加5.1kgm，更重要的是峰值扭力轉速自1340rpm起便可全數釋放，並一直延續至5300rpm的最大馬力點，幾乎包含全部的可用轉速區間，讓零百公里加速成績大幅縮減為6.2秒，極速更挺進至245km/h。試駕車輛另選配跑車計時套件，進一步讓零百公里加速時間縮短至5.9秒，比起舊款的7.7秒快上許多。

▲即便只是3.0升入門動力，但整體表現令人驚豔，讓人更期待未來試駕Cayenne S。
  
新Cayenne並沒有選用Panamera上的那具八速PDK，而是維持原本的八速手自排設定，主要原因還是在於此車仍會有越野或掛上拖車等高負載的使用需求。不過原廠表示，新車上的八速變速箱為全新設計，具備更寬闊的齒比範圍，讓起步加速更快，高速巡航更省油，此外，換檔的俐落度和平順度也比以往有所提昇。實際上路行駛，新車輕量化的成效並不明顯，因為這次車上坐有四位乘員，不過低轉就有強大扭力輸出，起步加速仍舊輕快有餘。
 
▲方向盤模式切換旋鈕為跑車計時套件的一部份，提供更戰鬥感的加速與換檔。
 
全新的八速手自排換檔十分平順，140km/h巡航時也只有約莫2000rpm，加上更進化的NVH工程，高速行駛時靜肅性令人滿意。不過若想要快捷俐落的換檔感，就必須將行車模式切換到Sport或是Sport+，而此時更為澎湃的排氣聲響，也能為操駕樂趣加分些許。
 

▲越野模式能視需求鎖定中差或後差，配合氣壓懸吊系統，應付中度越野地形也不是問題。
 
由於試駕車幾乎將底盤傳動方面的選配全都選齊了，試駕起來勢必和未選配的車型有所差異，在此先做說明。然而，我們覺得其中的PDCC是最有感、也最值得投資的配置。新一代PDCC動態底盤控制系統改採反應更快的電動機械式設計（舊款為電動液壓設計），全新的48V系統能在幾毫秒內作動來平衡車身，使其在0.8g的側向加速度之內，都能完全抑制車輛的側傾情形；少了側傾，不只過彎極限得以提高，也能減少乘客的不適。簡單說，不管你喜歡開快車，或是家中有容易暈車的成員，PDCC都能發揮一定效果！
 
▲新款Cayenne外型更美，開起來更猛，坐起來更舒適，各方面都有顯著進步。
 
試駕感言～全方位的LSUV
以往的Cayenne會給人太過駕駛導向，有點以犧牲乘客舒適性來換取操控性的感覺。但新一代Cayenne不論是細節質感或後座舒適性，都擁有更勝一籌的表現，做為全方位LSUV代言人可說是實至名歸！

 
Porsche Cayenne