圖/戴正明
 
建議售價=339.8萬元起
平均油耗=9.0km/L
上市日期=2018/04
原廠保固=四年不限里程
討喜之處=性能、舒適、空間都進步
遺珠之憾=好多配備要加選

 
即便只是世代交替而非全新車型，但三代Cayenne的推出，仍然讓人有滿滿期待。這款自2003年推出至今的高人氣豪華休旅車，已歷經整整兩個世代的演變，15年來在全球累計銷售近80萬部，成績遠勝過自家跑車本業911和718車系的加總。Cayenne之所以能夠如此受到歡迎，最主要原因莫過於它具備了如跑車般的操控性能，但同時又能擁有絕佳的空間機能性，如此一舉數得的特點，滿足現今多數買家對於車輛的需求。
 

▲左右連貫的LED光條，是最好辨識新款Cayenne的地方。
  
去年發表的新一代Cayenne，在外觀上或許沒能第一時間讓車迷感到驚豔，不少人覺得和舊款長得太過相似，不過在控檯鋪陳、空間規劃、動力結構一直到科技層面上，新車都有顯而易見的精進。先說尺碼部份，三代Cayenne的軸距不變，維持2895mm水準，但是架構在全新MLB Evo平台之上的新車具備了輕量化特點，此外車殼部份也幾乎是以鋁合金打造，車重減輕達135公斤；不過由於配備增加，實際車重降低幅度最多可達65公斤，約莫是一名成年人體重，對於車輛的動態表現與節能性都有一定助益。至於車身長寬高方面，新Cayenne則是分別較舊款增加6公分長度、4公分寬度及降低1公分高度，配合修整過的車身輪廓，整體看來更顯寬大低趴，帶來強烈的運動感，而這也是車廠所要強調的部份。

▲試駕車升級21吋鋁圈，輪胎也換上前285mm、後315mm的大尺碼。
車尾更動比車頭多
 
至於不少人認為新舊款在外觀上差異不明顯，起初我們也是這樣認為，不過在接觸實車後，你會發現其實兩者有很多不一樣的地方。首先，新款Cayenne頭燈燈組由雙座改成單座，並將LED頭燈列為全車系標配，有效提昇夜間照明效果，不過更厲害的PDLS主動式轉向照明或PDLS Plus矩陣式頭燈含主動式轉向照明系統就得加價選購；其次，則是新車的水箱護罩設計已與兩側氣壩連成一氣，不像舊款的各自為政，其中更融入主動式氣冷功能，能依據引擎溫度來做調節，必要時可開啟閘門以強化冷卻效率，或是關閉來降低風阻。而兩側的空氣簾則是能將車頭氣流導流至前輪拱之中，減少亂流產生，配合高度平整化的底盤設計，這一切的一切，都是為了讓車輛的高速穩定性得以進一步提昇。
 

▲和二代Panamera相仿的控檯鋪陳，12.3吋PCM大螢幕帶來強烈科技感。
 
新款Cayenne的車尾，和舊款就長得南轅北轍。除了鈑件線條更為銳利，尾燈也延續自二代Panamera啟用的連貫式設計，中央的PORSCHE廠徽則是以鑲嵌方式來呈現，強化尾部的立體感。另外，鋁圈的尺碼改為自19吋起跳，並提供20和21吋的選項，不僅如此，輪胎尺寸還首度使用「前後配」方式配置，讓車尾的抓地力更為出色，當然也具有較好的視覺效果。
 
▲駕駛儀錶除中央轉速錶維持傳統設計，兩側皆改採7吋數位顯示。
 
新款Cayenne還有個特別的地方，就是新增了PSCB煞車選項。PCCB大家可能比較熟悉，中文全名是保時捷陶瓷複合煞車系統，但PSCB指的則是保時捷表面塗層煞車系統。兩者差異在於，後者所採用的熱處理塗層碟盤，能在激烈操駕時提供較傳統碟盤更穩定的制動效果，壽命也能提昇30%左右，並大幅減少來令片粉塵，因此卡鉗使用的是少見的白色，而碟盤表面也類似鏡子般光亮。不過PSCB是Cayenne Turbo的標準配置，其餘車型必須加價選用，且鋁圈也必須升級至20吋以上才能搭配，選配的代價並不便宜。
 

▲PCM系統掌管影音、通話及所有車輛設定，也備有Apple CarPlay連結功能。
 
強化質感與科技感
 
若不是較高的坐姿露了餡，否則當你看到新Cayenne控檯照時，第一時間會以為是早些時候推出的二代Panamera。的確，兩者的控檯鋪陳風格相似，都是以中央12.3吋HD觸控螢幕的PCM多媒體系統為主軸，搭配排檔鞍座的圖像式操作介面，看起來還真是相像。

▲鞍部按鍵多數改為觸控設計，但仍維持品牌「一按鈕、一功能」傳統。
 
不過新Cayenne的中間出風口仍保留傳統手動設計，不像Panamera必須要進入PCM才能操控，使用起來便利性還是略勝一籌；駕駛儀錶同樣類似Panamera，中央的轉速錶為傳統指針設計，兩旁則是各以一塊7吋液晶螢幕組合而成，整體架構和上一代相仿，但由於變成數位顯示，必要時能切換成導航地圖，使用起來更人性化。至於中央的PCM螢幕，則提供相當豐富的車輛資訊，若車輛選配氣壓懸吊系統，也必須透過點擊螢幕的方式來進行切換。
 

▲升級頂級18向跑車座椅，連腿部及腰部兩側包覆性都能調整。
 
現在來說說新款Cayenne的底盤科技。它標配了和現行Panamera相同的4D底盤控制系統，可分析X軸、Y軸和Z軸的即時狀況，進一步算出最佳駕駛狀態，並能和所有底盤控制系統同步，以便做出最適合的反應。不過，若要讓4D底盤發揮最佳功效，你還必須加選PASM主動式懸吊調整、氣壓式避震、PDCC動態底盤控制與後軸轉向系統等，光是這幾項選配，要價就逼近60萬元。至於駕駛輔助科技方面，本車也提供夜視輔助、車道變換輔助、車道維持輔助、主動定速等多項選用配備，供準車主依需求自行選用。
 

▲後座椅背可多段調整，座椅也可前後滑移，舒適性比過往來得優異。
 
▲後座雙區恆溫提昇舒適性，為選用配備。