圖/童國輔
協力/台中歐美輪胎、KW台灣分公司-德凱汽車
 
許多換裝避震器的車主，都是希望愛車的操控反應與極限，能比原廠好上許多，甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番，不過換完太緊繃的避震器後，又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下，開在街道上會影響太多舒適性，如果您有以上的顧慮，不妨考慮換裝這部Civic Type-R FK2使用的KW Clubsport避震器。

▲KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。
 
沿用純正賽道技術
街道競技皆可對應
相信許多日本車迷朋友們對於Civic Type-R的威名多少都有知悉，尤其是從九代FK2開始更換的Earth Dream 2.0 VTEC Turbo引擎後，整體戰力有大幅提升的效果，使得九代FK2在紐柏林賽道跑出7’50″63的紀錄，雖然被之後推出的10代FK8車款超越，不過考量到車款演變的地位，不論哪代Civic Type-R都有其獨特與收藏的地位。而再好的底盤設定，還是有升級空間，於是這部FK8的車主選擇了來自德國的KW KW Clubsport避震器來強化操控極限。
 

▲KW Clubsport 2-Way避震器具備可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術，壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調的功能，而壓縮阻尼調整的位置設計在桶身的的下方。
 
或許大家會感到好奇，為何日本汽車品牌的Civic Type-R FK8，不選擇日本避震器，而是德國KW呢？主因在於這部車的研發與設計，是由本田位於英國的研發中心所設計，因此本身就充滿濃厚的歐規血統，搭配德國KW避震器也只是剛好而已，加上車主先前曾試駕過KW Clubsport避震器的彈跳反應，覺得可以符合其需求，因此最後決定換裝該組避震器。

▲KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。
 
事實上，KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。
 

▲這部九代Civic Type-R FK2車款的動力部分也經過改裝，碳纖維引擎蓋還特別開孔，已導引冷空氣給香菇頭吸器。
 
值得一提，2向阻尼設計的KW Clubsport，在設定上並不容易，需要相當豐富的經驗與專業技術，才能針對台灣道路調校出合適的阻尼設定，這點對於KW授權專賣店-歐美輪胎來說並非難事，也因此才能使這組避震器發揮100%的底盤提升效果。
 
 
壓縮阻尼有12段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分，則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似，可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術，壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調，車主可以根據車重、輪胎抓地力、賽道路面狀況與駕駛習慣，進行更細膩的調整，藉此設訂出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有，透過這組產品，即使是一般街車，想要在賽道上高速行駛，也足以勝任。
 

▲在2向阻尼調整設計的協助下，即使KW Clubsport 2-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計，但使用在一般道路上，還是可提供優異的乘坐感受，不會有過硬彈跳的情況。
 
此外，KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。