順暢、線性的加速動力
導入國內販售的Auris，採單一2.0L直四缸內直噴自然進氣引擎設定，這具全新研發的Dynamic Force 2.0L引擎，透過D-4S雙燃油直噴系統以及小缸徑、長衝程的設計與進、排氣門角度調整等工程之後，除平均油耗達到16.2km/L之外，最大馬力及扭力輸出也小幅提昇至170hp/20.4kgm。而比較特別的是，Auris所採用的全新Direct Shift-CVT變速箱，不僅具備10速手自排換檔功能，更加入了創新的Launch Gear技術，也就是在起步與低速時，會先使用齒輪驅動，而在高速時則會改由傳統的鋼帶驅動來接手，目的就是要讓起步加速表現更為輕快有力，有效改善一般CVT起步較為重拖的現象，提供更直覺、順暢的油門反應。
 
而實際開起來，Auris從起步加速到再催加油門的低轉域下的油門反應確實相當輕盈，加速力道的釋放也十分順暢且線性，尤其在1000～3500rpm這常用的轉速域帶可說隨踩隨有且力道不弱，這樣的特性非常適合在走走停停的都會區行駛，甚至上高速公路時時大腳油門催加，亦能即時獲得既線性又飽滿的加速推力，即便這股力道沒預期中的強橫，但卻已相當充沛夠用，再搭配俐落靈活的身
手，造就輕鬆、好開、易上手的駕馭特性。
 
此外，需特別讚賞的是這具CVT變速箱的表現，不僅反應靈敏、檔位動力銜接迅速外，更是調校得相當聰明，尤其在面對山路彎道時，入彎前的收油門降檔反應與出彎時補油門的加速瞬間，全在變速箱與引擎十分協調的搭配下，讓人能夠立即獲得想要的加速動力奔馳而去，而不會有踩下去動力卻慢半拍才出現的狀況發生，當然更可藉由10速換檔功能去獲得更直接想要的加速動力與駕馭樂趣。

在全新TNGA高剛性底盤的架構下，Auris在山路彎道上擁有出色的穩定性表現，而改成雙A臂設計的後懸吊，也帶來更好的循跡性與直接的操控反應。

這具全新的Dynamic Force 2.0L自然進氣汽油引擎，透過D-4S燃油直噴以及小缸徑、長衝程的設計，擁有170hp、20.4kgm最大馬力及扭力輸出。

Direct Shift-CVT變速箱採首創的Launch Gear技術，在起步與低速時先採齒輪驅動，中高速才會切換至鋼帶驅動，藉此改善一般CVT起步較為重托的加速現象。
 
TNGA的出色操控性
先前Auris在大鵬灣賽道上受眾人肯定與讚賞的操控演出確實令人刮目相看，也一改以往Toyota車款在操控性表現中庸的刻板印象。而這次將試車場景改換至一般市區道路、高速公路及山路，搭載全新TNGA高剛性底盤的Auris，其整體的駕乘感受與車身動態反應表現也同樣出色。首先在底盤、車身結構皆大量採用高剛性鋼材及強化點焊數量之下，可以明確感受到底盤硬朗的紮實度，這對於行車的穩定性幫助不小，尤其後懸吊改採雙A臂設計，更是提昇了車輛在高速行駛的穩定性與指向性；其次即便懸吊設定仍偏軟調，但卻具韌性且支撐性夠，再加上車頭精準的轉向反應與車尾受控、穩定的循跡表現搭配，讓Auris能輕鬆、流暢地奔馳於山中道路，即便入彎因車速過快而產生輪胎偏移情況，電子循跡防滑系統也會即時介入控制，讓人可盡情催踩油門來獲取更快的出彎速度，特別是在連續彎道中，輕快線性的加速反應搭配緊湊俐落的身形與穩定的車身動態，在不超過輪胎極限的情況下，可讓人安全地享受山路駕駛樂趣。
  
試駕感言～均衡下的驚人殺傷力
以現行一般Toyota車款的產品實力來說，無論是外型、內裝設計、配備豐富度，甚至是動力性能以及價格策略等，這些部分的表現似乎都已相當成熟甚至頗受肯定，但卻唯獨「操控性」這一塊會被大家拿來說書做文章，這也是Toyota車款最常受到批評的軟肋。而此次原廠在TNGA底盤的架構下，為全新Auris補上了操控這一塊，讓整部車的表現更加均衡且全面性，不僅讓此車的賣相更佳，更強化了市場競爭力，尤其加上那88.5萬元（旗艦版）的親民售價，在面對國內最直接的對手Mazda 3以及其他同級競爭對手時，可說殺傷力十足，也難怪Mazda 3隨即祭出加配備、降車價的動作來對應。
 
Toyota Auris旗艦