▲原廠的排氣系統為了迎合環保法規，而多了阻礙排氣順暢度的觸媒轉換器和消音器，產生的回壓較大，有利於中低轉速的扭力輸出，一旦到了高轉速就有氣團「回堵」現象，馬力也跟著降低。相比改裝排氣管都盡可能將管內全直通化，減少排氣回壓，對高轉速有不錯的表現。
 
 改過排氣管的人多少都有聽過「回壓」這個詞，是影響性能提昇的關鍵，但不是很認識它。其實，從引擎的四行程循環來看，廢氣不是一氣呵成的排出，而是一波又一波的排放，氣團的密度很高，而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力（負壓狀態），假設氣團的距離適當，負壓就會「拉走」後面的氣團，形成往前走的牽引力量，使排氣比較順暢，引擎的動力得以發揮，稱作回壓。
 

▲大排氣量的V型引擎的排氣管路是左右獨立的，目的是減少排氣干涉的問題。
 
尤其在中低轉速時需要較大的扭力帶動車子，這時較大的回壓能快速吸走剩餘的廢氣（汽缸內處於進排氣重疊角度的換氣過程）。一旦引擎轉速拉高，在同時間內排氣的頻率相對變高，加上原廠的排氣口徑很小，使氣團與氣團之間的距離太靠近，就不能盡快的吸出下一個氣團，造成短時間內無法讓排氣量提昇，而產生排氣回堵，就像大量的流水流進小水管而來不及排出的困境，這就是回壓過大。
 
高轉速造成的過大回壓，甚至會影響到進排氣重疊的換氣過程，讓多餘的廢氣跟著新鮮的油氣一起燃燒，導致馬力下降，所以性能車的排氣口徑遠比一般房車還要大的原因在這。
 
不過氣團之間的距離太遠也不是好事，形成的真空壓力不夠，導致前方氣團無法吸著後方氣團往外排放，排氣效率變差，引擎動力也會被限制，稱為回壓不足，原因在於排氣管口徑太大和太直通，對自然進氣引擎的影響力很大，反觀渦輪增壓引擎的廢氣反而能快速排出，不會有太大影響，因此同樣改裝排氣管，NA與Turbo引擎的改法也不太相同。