圖片來源：superstreetonline
 
看過了前面兩輛超過400hp的Honda CRX及EG，讓我來看看比較清淡一點的美規六代DX吧。雖然在台灣改裝的EK還是相當多，不過礙於寶島的法規關係，想要植入單凸以外的引擎，就算真的是美規車型，在代檢廠驗車還是很容易遇到「打槍」的狀況。
 
雖然目前台灣還是以ZC或是B系列引擎為主，但在檯面下其實也有不少EK車系早已換上K系列的引擎，這輛由K-Pro所打造的2000年Honda Civic DX，雖然沒有極致的出力，但小編覺得自然吸氣280hp最適合台灣使用。

EK車系要移植K系列引擎確實較B系列稍有難度，畢竟反置的引擎設計與EK本來車體不同，但美國也已經有專用的引擎腳套件，讓安裝變得更加輕鬆。
 
這輛車為了更棒的低速扭力，選擇了K24的下半座(K20 Type-S oil pump)，透過JE鍛造活塞將壓比設定在13.7的超高壓縮，Type-R紅頭K20A上半座的高效率也是這台車的精華，不過K-Pro還是換上了進257/排272的凸輪軸，搭配節氣門及Skunk2類四喉岐管與全段的排氣系統，最後Hondata內寫式電腦及E85作為燃料系統下，這輛車可達到280hp/28.0kgm的最大出力。

 K24的本體本來就並非高轉速取向，因此K-Pro替下半座植入鋼套，及全新設定的活塞與連桿，並且K20 Type-S機油泵浦來確保油壓安定性，讓引擎運轉更加滑順。

K20A-R上半座本身就屬高轉速設定，不過為了搭配全新打造的下半座，搭配上高角度凸輪軸及更大容量的進氣系統，好提供多的空氣與E85酒精汽油共同壓榨動力。
 
而為了讓大幅提升的動力得以宣洩，Type-R的六速手排變速箱讓加速更具威力，並且為了讓換檔瞬間的銜接更棒，Synchrotech碳纖維同步齒輪也是改裝的小秘密，前255/後205的Hankook RS3，及KE9 Type-R的底盤移植，駕馭起來一定是爽到不行。

K-Tuned排檔座是利用全鋁合金所打造，變速箱內則是透過碳纖維同步齒輪的改裝，讓每個檔位的銜接都更加迅速、滑順。