Syvecs母廠支援賽車等級
Can Bus通訊系統也能對應
而996T這輛車相當特別的方在於，原廠將MAP安裝置節氣門前端，這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號，而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號來設定，因此在撰寫電腦時必須同時調校兩個供油曲線圖，考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩定度。
 
 

▲996 Turbo相當有趣，將MAP安裝在節氣門前方，使其只能讀取正壓，所以負壓的部分就只能利用TPS節氣門訊號來設定，所以撰寫ECU程式時必須注意正壓與負壓切換時的順暢度。
 
而這樣的問題其實是難不倒國信汽車，不過該車還有一個最棘手的難題，那就是車體採用Can Bus通訊系統做整合，想要保留儀錶、冷氣、音響甚至防滑等系統，就必須搞定Can Bus，想要「讀取」＆「寫入」Can Bus電腦，也讓國信汽車自行購入了專用設備，將訊號讀取出來後再交由Syvecs母廠進行核對，這樣一來一往雖然會花費很多時間，不過母廠願意全力支援，對於消費者來說是一大福音。
 


▲這兩個插頭就是為了要「取出」及「寫入」Can Bus專用的小工具，而電腦螢幕上的數據就是Can Bus通訊，每千萬分一秒都在不斷的改變，因此光是從讀取到解讀核對，往往都超出引擎撰寫的好幾倍時間，但這也是一輛街車是否完整相當重要的關鍵。
 
此外，這次Syvecs的撰寫方式也有所不同，根據與原廠Syvecs討論後，最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫，如此一來就可將設定做得更加細膩，因為節氣門的開度從全關到全開，可細分到令人數不清，因此中低速的反應較原廠甚至Stage 1還要來的更好。另外，國信汽車累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗，為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統，並且也保留原廠TCS，駕駛可以照熱血程度，選擇兩種不同的防滑模式，或是兩者都開啟也不會有干擾，另外Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換，不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定，來劃分4種動力模式，從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通都可自由切換。
 

▲Syvecs源自於賽事相當齊全的英國，電腦都是採用全取代設定，線組部分只要對插即可使用。
 

▲而這顆黑色的小盒子就是Can Bus訊號的接收器，可將所有訊號儲存在內部並且發送給各部位，只要是採用Can Bus的車輛，Syvecs都會含這個黑盒子給車主。
 

▲這個黑色旋鈕可切換Syvecs內的八種程式，不過真的實際上要用到八種模式的機率真的不高。
 

▲Jasper就是將Syvecs Powertrain Control帶來台灣的幕後推手，這個來自WTCC科技的全取代電腦，讓更多車主享受到頂級ECU帶來的優勢。