增加油耗、排污測試
 
圖/童國輔
產品/銳牛鐵客 (02)2633-8881
協力/瑞安汽車(04) 2698-4678、OTO歐特斯國際(04) 2470-0218
網址/www.renewtech.com.tw
 
上個月筆者曾經受廠商之邀，見證一款名為再追銳牛鐵客-汽車增能器的馬力機測試，結果發現能在大幅增加引擎低轉速時的馬力與扭力，增幅達35%以上，報導一出來後引起眾多網友的熱烈討論，正反兩方的意見都有，廠商為了驗證自家產品真有效果，筆者再次受邀參與測試的見證，且還是連續長達2個月的追蹤測試，想知道安裝後的立即效果嗎？看下去就知道。
 
馬力/油耗/排氣測試
安裝效果一覽無遺
在介紹測試過程與結果之前，筆者必須先說明見證廠商測試的立場，首先是測試數據都只是參考，今天換了不同車輛，測試結果一定會有所不同，但依據實際所見所聞，加上科學儀器的檢測結果，進行報導是筆者謹守的原則。第二，既然是見證而非主導測試，代表測試方式可能會不夠嚴謹，對於測試的數據請大家參考就好，就像SGS對於油耗測試，也是只坐在乘客座上，紀錄所看到的安裝前後加油量一樣，而非像車廠把引擎落下，架到實驗平台上的方式進行測試。

 
而這次銳牛鐵客要測試的項目，包含有馬力機、油耗與排污等三個項目，測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0，是廠商剛買的中古車，測試前的車況不明，但已更換機油，沒有故障碼，行駛里程則已有247034km。一開始先測試原廠狀態的油耗數據，測試方式事先將油箱加滿，且是邊加油邊搖動車體，讓油箱內的空氣盡可能排出，搖了約10分鐘後，直到加油孔的汽油都滿出來才停止。
 

油耗測試的加油方式是邊加油邊搖動車體，讓油箱內的空氣盡可能排出，搖了約10分鐘後，直到加油孔的汽油都滿出來才停止，且每次加油都會選擇同一間加油站與同一支油槍。
 
之後開始上路行駛，安排的路線都是在台中市區週邊道路，市區與高速路段的比例約為2：8，測試總長度為72.9km，高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定，不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性，測試前的四輪冷胎壓都會設定在33psi，冷氣溫度設定在23度，出風量為第三段，車上乘客包含筆者共三個成人，這些測試條件每個月會一樣。
 


油耗測試路線都是在台中市區週邊道路，市區與高速路段的比例約為2：8，測試總長度為72.9km，高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定，不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性。
 
而測試下來原廠油耗表現為11.44km/l，原廠油耗數字並沒有很漂亮，或許跟車齡已老有很大關係。至於安裝後的油耗測試，由於廠商宣稱這組產品能提供去除積碳，進而改善油耗的效果，為了讓引擎有時間可以排出積碳，因此下個月會再進行安裝後的油耗測試。
 


跑72.9km用了6.37L的汽油，換算起來原廠油耗表現為11.44km/l，數字並沒有很漂亮，或許跟車齡已老有很大關係。
 
HC/CO大幅度下降
馬力提升8%效果
至於廢氣測試則是在進行原廠油耗測試的過程中，順道前往進行檢測，這部由台中瑞安汽車斥資20多萬元購買，同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器，可同時進行HC、CO、CO2、O2與空燃比的測試，原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%，這樣的表現與HC 10ppm以下/CO趨近於0%的最佳狀態，有很大的落差。至於安裝後的排污測試，則是在車輛安裝上汽車增能器，並且進行馬力機測試後，再回到瑞安汽車進行測試，行駛距離約20KM。測試出來的HC與CO數值，則分別為100ppm/0.09%，雖然離最佳狀態還有段距離，不過相較於安裝前的數值，減少的幅度已相當明顯，期待下個月的再測試表現能更好。
 
排污檢測儀器由台中瑞安汽車所提供，是一部造價20多萬元同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器，原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%，數值表現離標準有很大差距。
 
排氣檢測前有透過診斷電腦確認沒有故障碼才進行，安裝汽車增能器拉完馬力，再行駛約20km後的排污測試數值，則分別為100ppm/0.09%，減少的幅度已相當明顯。
 
而馬力機測試，同樣是安裝前後分別進行多次測試，再取中間數值來比較，實線為安裝後，虛線為安裝前，從馬力圖的曲線上可以發現，這次提升的幅度就沒有上次那麼明顯，不過安裝後的馬力/扭力曲線的表現似乎有更全面的增長，除了在3900-4350rpm之間的曲線落後於原廠數值外，其他區域都超過原廠數值。
 


測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0，是廠商剛買的中古車，測試前的車況不明，但已更換機油，沒有故障碼，行駛里程則已有247034km，先進行安裝前測試，待汽車增能器裝後上，再進行安裝後測試。
 
從馬力圖上來看，扭力差距最大的地方在3350rpm之處，提升幅度約為1kgm；馬力值則在3663rpm時落差最大，提升幅度為6hp，整體表現屬正面效果。
 
其中，扭力值差距最大的地方在3350rpm之處，安裝前的扭力約為14.06kgm，安裝後則提升到15.03kgm，提升幅度約為1kgm；馬力值則在3663rpm時落差最大，安裝前為73hp，安裝後為79hp，提升幅度為6hp，整體表現屬正面效果，提供給大家參考。
 
待汽車增能器安裝上去後，筆者還特別在節氣門、點火考耳、空氣流量計、進氣軟管與進氣歧管的固定螺絲，塗上藍色油漆，目的在防止之後有清洗積碳、更換火星塞等動作。