GT跑車一直是非常吸引我的車種之一。我喜歡它舒適中帶著些許硬派感，足夠愛開快車的我對於操控層面的需求，也能容許我一開就是好幾小時、下車不會腰痠背痛而壞了遊樂的興致。印象中這是我第七次試駕GranTurismo了，雖然10年來它做了多次小改款，但整體來說變化不大，不過每次坐上駕駛座，還是能讓人感到興奮。
 

▲MC車型頭燈加入燻黑元素，更添運動氣息。
 
圖 / 張孝吉
 
建議售價 838萬元起
上市日期 2018/04
平均油耗 7.1km/L
原廠保固 三年不限里程
討喜之處 V8引擎聲浪、俐落的操駕感
遺珠之憾 方向盤過大、少了Stradale的斯巴達味
 
這幾年從事汽車雜誌編輯工作，開過的跑車不少，但會讓人回味再三的，GranTurismo絕對榜上有名。雖然它2007年就發表，到現在超過10年，不過在同價位對手一部部走入渦輪化後，本車可是市面上少數身價不到千萬，但卻擁有「300俱樂部」實力的大排量自然進氣跑車，更突顯其稀有性。
 

▲重新設計的水箱罩融入Alfieri概念車元素，也是讓風阻係數從0.33降至0.32的功臣之一。


▲碳纖維材質的後視鏡與車門把手，低調但卻彰顯此車的不凡身價。
 
內外翻修跟上時代
 
在年初試駕過小改款GranTurismo Sport後，這次我們來到澎湖，再次體驗品牌中、也是車系中價格最高的GranTurismo MC。和小改款前相比，此車少了Stradale的副車名，也意味著不再有那麼強烈的街道版賽車風格，不過在外觀上，旗艦GT該有的已是一項不缺，包括前碳纖下擾流、碳纖外車門把手、碳纖車外後視鏡及碳纖後擾流尾翼等，另全新20吋Astro造型消光黑鋁圈更融入Saetta三叉戟造型，算是挺有創意的特色。
 
 
GranTurismo車系發表至今已滿11年，但礙於原廠擴張計畫先後有序，最快要到2020年才有繼任新車上場，因此Maserati便於去年再一次為該車進行改造工程，除了車頭樣貌跟上家族兄弟普遍採用的「Alfieri式樣」，座艙鋪陳亦利用Maserati Touch Control Plus多媒體系統的導入，讓這部有點年歲的GT跑車也能與iPhone連結使用CarPlay功能，方便導航或是聆聽線上音樂。
 

▲熟悉的控檯介面，但換上了MTC Plus多媒體系統，有8.4吋觸控螢幕和CarPlay功能可用。
 
但比較特別的是，本車的MTC Plus 8.4吋觸控螢幕所掌管的車輛設定功能較少，像是空調仍採獨立面板控制，座椅加熱調整也保留在椅子兩側，並沒有重新整合，使用上仍和新世代的Levante或Quattroporte等車有所差異。不過原廠也算是挺有誠意，把harman kardon 10喇叭音響、四張Poltrona Frau / Alcantara座椅都納為標配，另MC車型還追加Alcantara黑色頂篷內襯，乘坐其中更添奢華感。
 

▲換檔撥片是標準配備，大面積設計方便激烈操駕時使用。
 
另外值得一提的是，小改款後的GranTurismo除了取消原先入門的4.2升車型，也將原本戰鬥氣息更強烈的MC Stradale更名為MC，且從善如流地將原本招牌的六速單離合器自手排變速箱，改成與Sport車型相同的六速手自排，另外還拿掉Skyhook電子懸吊系統，改以運動化設定的傳統圈簧上陣。如此看似「縮水」的配置，開起來會有什麼不同呢？
 

▲四張Poltrona Frau真皮座椅，中間則採Alcantara材質，提高視覺對比感與防滑性。

▲快捷鍵位置改在排檔座之前，是因應觸控螢幕加大後的調整。

▲車上多數功能仍以實體按鍵操作，老派但直覺就手，稍加熟悉就可盲控。