今年季前冬測時，車隊發現輪胎非常容易起泡（一般是輪胎鎖死之後出現，原因是輪胎內壁和外壁瞬間溫差過大導致，而如果膨起的膠泡破裂，這一塊將完全沒有抓地力），Pirelli認為是測試場地西班牙巴塞隆納賽道路面新鋪了柏油（路面較為粗糙）所致。
 
不要忘記冬測時的氣溫尚低（甚至還有一天因大雪而中斷），如果是在賽季中的春夏期，這個問題會更麻煩，而今年有新鋪柏油的賽道還包括英國銀石以及重新回歸的法國保羅希卡，因此在與車隊及FIA商討過後，Pirelli決定在這三站使用將最外面的胎面層打薄0.4mm的特殊規格輪胎。
 
0.4mm看起來幾乎沒有差別，甚至遠低於比賽中的磨耗程度──事實上是原本胎面層厚度3.3mm的12%──但在西班牙站首次使用起來真有明顯不同：輪胎工作範圍降低7至10℃，藉此減少輪胎內外溫差，還能比以往更早進入工作範圍，因此季初輪胎升溫較慢的Mercedes和Red Bull立即正面受益，而原本輪胎升溫就快的Ferrari則得到它的副作用：衰退也快。
 
Ferrari對特殊規格輪胎的棘手，從排位賽就能看出──他們甚至懷疑是否該用較硬的胎種去跑衝刺圈──因為該隊用了本站配方最軟的超軟胎卻反而升溫最慢、甚至造成前後胎溫不平均，又由於各胎種都較早開始衰退，才會發生本站比對手多休停一次、卻仍換上本站配方最硬的中性胎的慘劇。
 
但這其實是不正常的事：今年Ferrari賽車是所有車隊中對輪胎寬容度最高的，結果配上更快進入工作範圍的特殊規格輪胎卻反而令他們把胎溫處理得亂七八糟，Vettel在週五甚至直言這款輪胎圖利了Mercedes和Red Bull──但後來他承認自己說錯了話（對，不然我也要把這句話拿來歪批一番了）。
 
Pirelli賽車總監Isola在西班牙站後的說明會上表示：「如果大部分車子都會出現輪胎起泡現象，那這已經不是比賽、而是賭博……身為獨家輪胎供應商，我們有責任向車隊提供安全適用的輪胎、而且不會影響車隊之間的性能差異。」身為獨家供應商，不管誰贏都等於是Pirelli贏，他們有必要去圖利誰嗎？
 
西班牙站後直接在原場地進行了兩天的季中測試，經過徹底的比對，Vettel發現該隊假如在比賽時用原規格輪胎，其實下場還會更慘！至於Ferrari用特殊規格輪胎的狀況為何如此反常？Vettel也承認是他們自己沒做好針對此款輪胎的設定功課所致，責任不在其他任何人。