這次QX30的公辦試車，特地安排從台北拉至宜蘭太平山莊的行程，在達300多公里的試駕路段中，深刻感受到這部小型跨界休旅車出色的駕馭特性，
尤其在加高底盤且採AWD四驅的設定下，不僅視野更廣闊，開起來更是穩定俐落、得心應手。
 
●建議售價 183萬元（旗艦款）
●平均油耗 12.8km/L（原廠）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 行路質感與操控性表現出色    
●遺珠之憾 後座頭部空間略有壓迫感
 
在全球一片跨界休旅風潮之下，Infiniti也因應趨勢在2015年洛杉磯車展上推出了小型跨界休旅車QX30，而國內總代理裕隆日產也在今年4月正式導入上市，儘管較海外市場已經晚了1年多，但至少也加入了國內這場豪華小型跨界休旅市場的戰局，與Volvo V40 Cross Country 、Audi Q2、BMW X2以及可說互為兄弟的Mercedes-Benz GLA同場較勁。

另外，為了與現行外觀幾乎是長得一模樣的Q30掀背車有所區隔，導入國內販售的QX30僅採2.0t單一動力設定，且兩款等級車型皆標配有AWD四輪驅動系統，而這四驅系統也成為了QX30的一項產品利基點，因為除V40 Cross Country之外，Q2、X2導入車型皆為前驅車型，而一般GLA也未配置（GLA45 4Matic AMG售價已來到309萬元），因此在這頗具優勢的特性下，再加上與GLA密切的血緣關係，著實讓QX30有著更大的產品吸引魅力。
 
越野套件區隔Q30
 
QX30無論是底盤、車體、引擎及變速箱等皆與Q30相同，甚至連外觀造型也幾乎長得一模樣，包括家族特色的雙弓形水箱護罩、狩獵型LED頭燈、新月形C柱，就連引擎蓋及車側折線等都與Q30如出一轍，也因此在北美市場甚至取消了Q30的命名，而皆採QX30為名進行銷售。不過原廠為了區隔兩車型的差異，同時賦予不同的性格，因此針對QX30乃以「Premium Active Crossover」方式來包裝，為此車的外型注入許多越野元素來區隔彼此，像是在前後保桿下方加入鋁合金下護板、車頂也增設行李架，同時車身四周也包覆黑色防刮塑料鈑件，以及搭配18吋運動型鋁圈等，讓外觀看起來更加粗獷、更有Crossover跨界風格。

此外，為了營造休旅車格，也加高了底盤高度35mm，使其具備202mm的離地高度，再搭配AWD四驅系統，讓QX30擁有更佳的行車視野與地形適應能力。而我們也在粉鳥林沙灘上以及溪床的岩石路面，小試了一下QX30的輕度越野能力，皆能安全順利下莊，因此對其Off Road的表現相當讚許，此車確實更有到野外探險的本錢。
 
QX30的車頭造型與Q30一個樣，皆採用新世代家族風格設計，擁有造型獨特且霸氣的雙弓形水箱護罩。

高科技的狩獵者LED頭燈，具備主動轉向照明功能，同時更可因應環境自動啟閉與調整遠近。

造型與頭燈相呼應的曳光式尾燈組，也導入亮眼的LED導光條設計，擁有高辨識度。

樣式十足炫目的18吋雙色鋁圈搭配235/50R18輪胎，抓地力表現十分出色。
 
日式工藝的內裝質感
 
QX30的內裝鋪陳設計同樣與Q30完全相同，且在與A-Class共用零件之下，可以看見許多似曾相識的設計，像是車門上的座椅型調整按鈕、車窗開關、後視鏡調整按鍵以及控檯下方的空調介面與鞍部左側的控制旋鈕等，皆與A-Class一個樣，不過較令人讚賞的是，QX30的內裝擁有日系車款一貫的精緻工藝質感，車內無論是中控檯、方向盤、車門板與把手等處，皆採大量皮革包覆，同時搭配黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬件以及白色車縫線，尤其此次試駕的旗艦車款亦標配有Nappa真皮座椅，就頂篷也採黑色類麂皮設計，整個車艙質感呈現相當優異出色。

QX30的內裝配備十分豐富，以旗艦版車型來說，除有因應休旅車風格的全景式天窗外，雙前座皆採8向電動調整（附記憶功能）及加熱功能設計，控檯上的7吋觸控式螢幕，內建有多媒體影音、導航、通訊及行車資訊等系統，同時音響也升級至BOSE Premium 10具揚聲器；其他包括引擎自動啟閉系統、多重模式駕駛系統、IPA主動停車輔助以及AVM環景影像顯示系統等皆為標配。至於安全配備也不在話下，除標準的TCS、VDC、HSA及7具氣囊外，ICC全速域定速系統、DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助以及LDW車道偏移警示等高階安全性配備也皆齊備，不失豪華品牌的身份。
 QX30不僅擁有相當豐富的豪華舒適與安全配備，內裝更以大量皮革包覆，並搭配鍍鉻金屬與鋼琴烤漆飾板，營造出精緻質感與奢華的車艙氛圍。

多媒體影音資訊系統整合了7吋觸控螢幕、衛星導航、通訊、藍牙與行車資訊等功能，但未提供Apple CarPlay等智慧型手機互聯功能。

對於休旅車而言，全景式大天窗是必要配備。

中央娛樂系統除可以直接點選7吋螢幕操作外，還可以利用鞍部左側的圓形旋鈕來操作。

以175cm成人乘坐，後座膝部空間尚足夠，但頭部空間因車頂後方造型下切緣故而略顯壓迫感。

行李廂標準容量為430公升，而採6/4分離且可往前傾倒的後座椅，也帶來實用的乘載機能性。
 
動力操控協調搭配
 
QX30搭載與Q30相同的一具2.0L渦輪增壓汽油引擎，並搭配7速雙離合器自手排變速箱，擁有208hp、35.7gkm最大動力輸出，不過由於QX30加高了底盤高度，同時具備四驅系統的輔助，加上轉向與懸吊調校設定不同，因此整個行駛動態表現與Q30的調性有所差異，簡單來說，在加速動力相當充沛的條件下，QX30有著更精準的轉向反應，以及更穩定的後輪循跡性表現，進出彎道十分靈活俐落，讓人可以深具信心的進行激烈操駕，因此在一路往太平山莊疾馳的路程中，可說是相當過癮、有樂趣。

其實這具來自於Mercedes-Benz的2.0L渦輪增壓引擎，先前在Q30身上已經深刻體驗其飽滿帶勁的加速動力表現，不過配置在比Q30還重124kg的QX30身上，是否會因此影響其加速反應？其實是有一點，不過程度算是輕微，因為QX30無論是在一般道路行駛或是山路上坡及超車，整個動力輸出仍是綽綽有餘，雖然2、3檔間的齒比設定較大，會有動力落差出現，但還不至於影響到在山路行駛時的暢快感受。

另外，QX30的懸吊設定相當不錯，硬朗中帶Q度，不僅保有舒適度，更在壓縮、回彈與支撐性之間做出了相當好的平衡調校，能夠有效抑制過彎側傾，因此即便加高底盤重心較高，整個車身側傾擺動並不會過大；而AWD四驅系統與主動式限滑拆速器也在霧氣瀰漫且飄著細雨的濕滑山路上起了作用，能將動力分配至後輪與左右輪，防止車輛打滑，提供更穩定與受控的行駛動態反應與彎道極限，讓人可以放膽地去感受與享受駕馭樂趣。
 雖然加高底盤而使重心變高，但在可主動調配前後及左右輪動力輸出的AWD四驅系統與限滑差速器的輔助下，有了更高的彎道極限，提昇了操駕樂趣。

這具來自於德國Mercedes-Benz的2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有208hp、35.7gkm最大動力輸出。

7速雙離合器自手排變速箱的換檔反應頗為靈敏順暢，並具備Eco、Sport及Manual手排行駛模式選擇。

儘管車重比 Q30多了124kg，但渦輪增壓引擎飽滿強勁的加速動力輸出，讓QX30即便在山路上坡也能輕鬆以對、駕馭自如。
 
試駕感言～比Q30更具賣相
QX30以2.0L的單一渦輪動力搭配AWD四驅系統，再加上202mm的休旅離地高度與具越野風格的粗獷外型，而定位成一部小型跨界休旅車，並與Q30做出市場區隔，如此在國內輕型休旅賣得正夯之際，其產品魅力與討喜度，相信會比Q30來得高，且在經過達300多公里的試駕路程之後，QX30無論在動力性能與操控性上的表現皆相當出色，尤其在AWD四驅系統的輔助下，有著更令人放心的彎道極限，甚至具備至野外探險的本錢，這些都是與Q30之間的差異，如此大家應該知道在Q30與QX30這兩車之間該如何做出選擇了吧。
 
 Infiniti QX30旗艦款