B16A異種植入

歐日系統完整融合
從規劃到施工歷時二個月，在經過二個月不斷實際測試，終於完成「與眾不同」的艱鉅任務。
還記得幾個月前，這輛206移植B16A引擎還只是一個「想法」，這樣浩大的工程國內從沒有人嘗試過，尤其是歐日系統整合更是一大挑戰！不過經過車主的堅持與信任，以及Tuner的努力，終於克服了所有的難題，讓這輛206成為國內首見的異種植入案例，而且擁有極高的完整度，不僅可以正常行駛甚至激烈操駕，就連原本應有的冷氣、天窗等配備，都可以正常作動，尤其在缺乏前例可供參考的前提下，此車的完工也印證了Tuner的改裝功力，實在讓人佩服！

打開引擎蓋，映入眼簾的是本田紅色汽缸蓋，這是B系列引擎的招牌，和車頭的獅子圖騰似乎有些不協調，但平心而論，這樣的引擎室撲晨曦當順眼，整齊簡單，令人忍不住想多看幾眼。

動力心臟為經過改造的B16A引擎，本體部分以原廠規格重新組裝與平衡加工，汽缸頭則換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件與強力氣門彈簧，完全釋放VTEC應有的高轉魅力

此車的改裝工程實在相當浩大，先撇開管理系統與訊號傳遞的配線不說，光是引擎與變速箱的固定位置，就足夠令人頭痛，由於B系列引擎的變速箱與原本的配置位置相反，所以植入前必須先算好引擎中心點、水平與重直位置、以及車身配重等攸關行駛順暢的問題，同時又要維持車體主結構不受影響，且必須提高車體剛性，光是丈量與相關周邊位置的安排，就足夠Tuner傷腦筋，所有引擎腳的固定支點，全數由Tuner手工重新製作，引擎腳則採用國內喜美車系落B系列引擎所使用的強化部品，據Tuner表示，相較之下，B系列引擎上身並不困難，上身之後的傳動系統如何結合才是重點，如果以一般俗稱的「土法煉鋼」，只要切切焊焊即可，但這種作法「強度」與「耐用度」無法估計，所以包括傳動軸、輪轂、排檔桿、離合器線、油門線等，Tuner幾乎全數採用「手工訂製」的方式，以確保完工後應有的完整度與耐用度。

為了對應高轉速的空氣吞吐，Tuner以手工製作76mm的進氣管路，這個角度是經過計算的，搭配Blitz金屬香菇頭，以提供高轉速充足的空氣流量。

全車水管皆換上強化的矽膠製品，不僅美觀，還能確保激烈操駕時不因高溫高壓而損壞

除了硬體之外，此車另一大難題即為配線與管理系統的整合，由於歐系與日系系統不能相容，所以Tuner將引擎管理整套本田系統全數移植，同時將線組重新配置，車內的控制系統訊號一項一項重新牽線，光是這個部分的工程就歷時將近二週！不過這樣的付出是值得的，當看見車主滿意的測試著原車所有功能正常作動時，Tuner那種成就感，一瞬間讓所有的辛苦都拋諸腦後，雖然大量地沿用本田與Civic車系的周邊配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG車系的儀錶板，也巧妙地安置在206的中控檯上，呈現出優異的施工完整度。

由於車主不想破壞車室內裝，故並未進行電瓶後移，為了擁有較好的前後配重，Tuner換上競技專用的Buddy Club輕量化電瓶

Tuner設計訂製的專用油門線，這是異種植入最為頭痛的地方之一，如何維持完整度，同時又要兼顧美觀與耐用

B系列引擎怒吼

優異的加速表現
經過改造的B16A引擎，搭配206輕盈的車身與極短的軸距，展現出絕佳的輸出表現！
在植入引擎的同時，Tuner早已為車主準備了另一顆經過改造的B16A引擎，原本打算以原廠B16A作為施工測試之用，待一切OK後再換上經過改造的B18C-R引擎來創造更狂暴的動力，但經過Tuner的計算與評估後認為B18C-R的動力輸出過大，會影響此車的操控與協調，故Tuner為車主重新打造一顆B16A引擎，本體腹內維持原廠規格，但經過Tuner重新組裝與平衡加工，大幅提昇運轉時的平順與耐用度，汽缸頭則進行進排氣道拋光、氣門加大，並且換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配強力氣門彈簧，來壓榨出B16A引擎應有的高轉速輸出表現，動力升級後的引擎管理則交由Tuner最為拿手的A’pexi Power FC來精心調校，並搭配AP多片式競技離合器與密齒比數設定的變速箱，來釋放應有的動力，同時讓檔位銜接更加順暢。

為了維持引擎植入後的垂直與水平線，並且保持優異的前後配重，在植入前引擎的固定位置都必須經過仔細的丈量，圖中為Tuner修改後的引擎腳位置，以不破壞車身主體結構以及提昇剛性為前提

為了維持引擎植入後的垂直與水平線，並且保持優異的前後配重，在植入前引擎的固定位置都必須經過仔細的丈量，圖中為Tuner修改後的引擎腳位置，以不破壞車身主體結構以及提昇剛性為前提

外觀方面應該是此車著墨最少之處，僅換裝WRC式樣尾翼與前保桿，增加車身線條的張力，同時提昇此車的運動風格

離合器部分也是相當難搞的，Tuner將此車原本的拉索式離合器與Civic車系應有的油壓式結合，因此離合器線也必須訂製，並且同時保留本田與標緻雙重系統

為了對應升級後的動力輸出，換上17吋大腳與四活塞煞車套件，制動性能大幅提昇，不過大腳油門的瞬間輪胎還是拼命打滑

完工後此車可說是完全脫胎換骨，一發動就傳來NA引擎應有的悅耳聲浪，入檔加速，原先溫馴的小獅子彷彿一夕之間長大，搖身變成怒吼的獅王，尤其是VTEC開啟後高亢的迷人聲浪，隨著油門加深，轉速錶指針完全沒有絲毫猶豫地扶搖直上，伴隨而來的是路旁不斷倒退的景物！退檔加速的瞬間，前輪傳來陣陣尖叫，車尾則有些許不安定地左右搖擺，到車身就向前衝刺，強大的加速力道綿延不絕，直到9000轉斷油前也沒有絲毫衰退的現象，與先前駕駛過的B系列引擎出款不同，由於此車的短軸距與後拖曳臂懸吊結構，比起雙A臂設計的Civic車系更增添幾分駕駛樂趣。

排檔機構則是此車另一項難題，排檔連桿由Tuner設計訂製，經過好幾次修改才確認OK，能夠因應激烈操駕，同時保有順暢輕鬆的換檔動作

車室內裝並未大幅變更，僅加裝Defi D-Link Meter來掌握引擎行駛中的各項溫度變化

駕駛座換上流用自本田Prelude的原廠座椅，舒適與包覆性都有不錯的水準

引擎管理交由Tuner最為拿手的A’pexi Power FC來擔綱，精心調校後完全釋放改造B16A引擎應有的輸出水準