APRC (Asia Pacific Rally Championship)是在東亞、澳洲及太平洋等島國舉辦的區域性Rally賽，其規模雖不若WRC龐大，不過年度賽事也有七站。此次受意美國際之邀，前往日本北海道體驗APRC，感受車身橫滑過彎的魄力與偏時點火爆炸聲的激情。

參與WRC賽事的新井敏弘(Toshi Arai)也參與JRC賽事，參賽車則是’08年式的STI。

這次的觀賽行程相當豐富，從賽前練習、開幕式到比賽結束的頒獎典禮皆全程參與，最過癮的當然是在各SS賽段觀看比賽車於爛泥碎石路上呼嘯而過，近距離感受Rally賽事的精神。此外，Service Park內的嘉年華會與車隊整備亦是重點之一，因為除了APRC的比賽之外，Japan Rally Championship也在相同賽段一併舉行，因此除了來自各國32部參賽車外，屬於地主國日本的地方廠隊與個人車隊陣容更是龐大。

兩部比賽車、兩部練習車還有一台後勤車，每年參賽花費的金額最少都有三千萬，但是支持運動賽事的心無價！

在APRC與JRC同場競技的吸引力下，對擁有自主汽車工業與玩車風氣頗盛的日本可是一大盛事，正式賽程的週末更是吸引不少熱愛汽車運動的車迷攜家帶眷的看比賽，這大概是身處台灣的筆者最羨慕的地方了，希望有一天能夠在自己的國家看到如此規模的賽車活動，咱們也就不用出國看比賽了。

賽前練習專用車處處是機關

接下SOT在台灣的Subaru汽車的經營擔子，意美國際著實下了不少功夫在台灣市場，年底即將在內湖重劃區開幕的大型Showroom與辦公大樓更顯示其決心。意美國際的執行長陳駿鴻對賽事更是不遺餘力，自行成立Motor Image車隊參與APRC賽事，今年更要挑戰三連霸。在訪談中得知陳駿鴻每年投入3000萬台幣維持車隊運作，好勝心強的他直接的表示車隊目標只有一個，就是第一！他期望意美所做的一切，能被更多的台灣消費者瞭解Subaru車款的優良血統與品牌精神。

33456！這可是駕駛與副駕駛溝通的「摩斯密碼」。

這兩部新款STI是Motor Image的賽前練習車，外觀看起來相當素雅，不過底盤設定可是與比賽車無異，才能經得起爛路與車手的摧殘，最特別的是方向盤上貼滿的數字記號，可幫助副駕駛在路書上註明各個彎道特性，詳實的路書絕對是比賽成績優異的最大幫手。

後勤能力左右競爭實力車手的最強後盾

比賽告一段落之後，所有參賽車輛就會回到Service Park進行維修，這時就是車隊技師最忙的時候，在有限的時間內要完成兩部參賽車輛整備，專業分工與熟練技巧就是與時間賽跑的重要幫手。此時正副駕駛就會對剛才賽況與領隊分享、討論，並針對接下來的比賽進行策略擬定，每一個環節都關係到下一個SS賽段的成績，哪怕是千分之一秒也不輕易退讓！

攸關操控的四輪定位，這邊可沒有百世霸電腦定位系統，一切都是野戰人工定位法，只要一塊板子跟一條線錘就能搞定。

為確保輪胎胎紋能深入泥土獲取抓地力，Service Park裡的技師有空就是把胎溝挖深。

雖然近幾年WRC戰場的鎂光燈焦點總在Citroen、Ford與Peugeot等廠隊上，傳統勁旅只剩Subaru還勉強維持競爭優勢，Mitsubishi則早早退出WRC舞台，經典的Impreza對決EVO已不復見。可是舞台換到APRC，車迷絕對能重溫過往兩車激戰的回憶，這裡的參賽車不是Impreza就是EVO，就連支持者也是各據山頭，Subaru與Mitsubishi的戰爭持續打得火熱，場內場外都一樣…

賽會會在維修時間安排工作人員監督各車隊的整備狀況，任何不合規定的零件更換與改裝都會被舉發，以維持比賽的公平性。

我當了一分二十秒的副駕駛…

在碎石泥巴路上用140km/h狂飆是什麼滋味，筆者現在終於知道了！趁著比賽前一天練習空檔，坐上Motor Image二號車手Rifat的比賽車，充當沒有路書的副駕駛。原以為車手都會狠呸，不過在前往SS賽段前的公道上，Rifat可是一路2檔40km/h的速度緩行，一邊與筆者閒聊Impreza這部車的點點滴滴…

比起Cody的老練穩重，活力十足的Rifat開起車來真是標準的拼命三郎。

雖是N4組比賽車，不過動力部分與引擎配置仍維持原廠設定，不若WRC廠車般的「競技」化。

幾個彎後，柏油路面消失，取而代之的是草比人高的林道路面，起伏的泥坑與碎石不斷敲擊底盤，筆者心情也隨之亢奮起來。起跑點早已被眾多車手模擬比賽時的彈射起步弄出四個窟窿，Rifat還很好心的提醒筆者會有激烈的晃動，不過準備起跑的喜悅早已忽略從安全帽中的無線電傳來的好心叮嚀！

親身感受Rally賽請準備8萬新台幣

綠燈亮起，隨著偏時點火與原地增壓的狂暴音浪，這輛N4組賽車瞬間就激射而出，原來Rifat提醒的激烈晃動是指起跑衝出窟窿的瞬間，好在Recaro大耳朵桶椅沒讓我的大頭有過多活動的空間。電視上看過WRC，不過坐在車內與在車外看完全是兩個世界，在低磨擦路面高速奔馳比世上任何一種雲霄飛車還刺激，車身的扭動讓人感覺是在滑行，握不到方向盤、沒有回饋感受的筆者只覺這是一艘快艇，時而車頭滑動、時而車尾飄移，加上不曾間斷的跳動與底盤撞擊聲，所有On Road駕駛經驗都無法解讀目前的車身動態，這就是Rally賽啊！

WRC宿命對決持續延燒APRC

Rifat忙著控制高速扭動的車身通過一個又一個彎，或是利用手煞車讓我過過WRC橫滑過彎的癮，撇過頭看看最高時速衝到140km/h，某些彎道前減速都還有80km/h左右，雖然載的是「試乘」的媒體，不過Rifat可是一點也不想浪費任何一次練習機會，通過計時點後時間為一分二十秒，對Rifat而言可能只是成績的意義，對筆者而言可是永難忘懷的1’20"！

Cusco車隊分別搶下二、三名，堪稱本站最大贏家。

參加JRC的比賽車規模相當龐大，更勝APRC的參賽數量。

APRC每年都會在北海道帶廣(Obihiro)舉辦，來這看比賽順便遊山玩水，也可算是另類的休閒活動。以整個賽程五天來看，住在APRC的特約飯店Route-Inn，賽前可以近距離貼近車手要個簽名合照，正式賽程時則可以租部車當交通工具前往各SS賽段看比賽，也能去附近景點閒晃，買點伴手禮。住在Route-Inn一晚要價6,800日幣，租部Honda Fit 12個小時約6,825日元，整個行程含往返機票、油錢、三餐加起來，一個人大概得準備個八萬新台幣，也許下次可以帶另一半去近距離感受一下Rally魅力。