Hi Albert，最近路上的超跑很多都是敞篷式樣，尤其是F430 Spider超多，如此會有駕駛樂趣可言嗎？

Ｑ：超跑變身敞篷對性能的影響有多大？高速會因此不穩嗎？

Ａ：開敞篷超跑拉風指數一等一，如果男的帥、女的美更是讓人羨慕，所以這市場愈來愈好，畢竟M型社會已是全球趨勢，相對跑車廠之於敞篷超跑的設計也更為用心，故性能方面的影響已較過去減少許多。總而言之，如果不打造出有錢人需求的產品，就別想在這競爭激烈的年代混下去了。

在純正的超跑愛好者中，相信許多人會將敞篷放在考慮範圍外，此乃大部份的敞篷式樣多是先有雙門跑車後，再切掉車頂而製成，因此難免會給人「缺陷」的負面印象。比方說行駛時的風切聲、震動及老是在後盤旋的氣流，都是敞篷跑車無可避免的缺點。

另外，敞篷超跑過去主要是針對美國市場開發，難免在精細度上有所不足，但新一代產品的車體是獨立設計，故剛性、空力、車重都經過審慎考量，不但加速、極速表現只稍微被犧牲，操控性也能兼顧平衡，加上開篷後所帶來的帥氣感，任誰都會捨硬頂而就敞篷。

至於敞篷超跑與硬頂式樣在加速性能的差異，我們以Gallardo Spyder為例，其在開篷後還能衝上驚人的307km/h，更重要的是關篷狀態僅僅犧牲1km/h的極速與0.3秒的0～100km/h時間。不過，這點損失卻能換來在風中穿梭的愜意感，且毫無隔閡地聆聽V10引擎的炸裂咆哮聲，特別是100%受注目的風格及更為強烈的美感，這就是它比起硬頂版有更高吸引力的價值！

Ｑ：敞篷超跑為何都是軟篷設計，是遷就於構造嗎？

Ａ：這個問題主要是為求取輕量化，以及中置引擎有收納空間、開閉作動限制所致。我們再舉Gallardo Spyder的例子，其車重僅比Coupe多出140公斤，像是引擎蓋使用碳纖維素材、引擎蓋支撐架為鋁合金製品等等，都是原廠考慮減重下的對應措施。

再者，這部車的軟篷啟閉有如特技一般，其引擎蓋開口和Coupe相反為向後設計，同時屬整片移動的開啟方式，而敞篷的步驟依序是後擋風玻璃下降、引擎蓋垂直向上滑動、前方再上掀約30度、收起軟篷並蓋上引擎蓋，關閉時則順序相反。如此複雜的啟閉動作在構造上是以四組前鎖定、兩組驅動引擎蓋的六組油壓管路，搭配前鎖定與引擎蓋解鎖各一組的兩具馬達執行，且速度快到只費時20秒就能完成，設計上絕對是工藝的極致，撇開故障率較高的問題，工程師的創意確實讓人佩服。

SLR Roadster的頂篷密技

SLR Roadster的頂篷為特殊的七層混合材質製成，為美德兩國合資的Hartz公司代工生產，其是由五個外層與兩個隔離層組合而成，同時中央加入鋁板支撐，使得它相當堅固能對應300km/h Over的超高時速。另外，此平坦挺立的織布車頂連頂篷配色都非常講究，設計師在基本的黑色之外，尚混紡入其他顏色的斑點，因此準車主可選擇紅/黑、米/黑或全黑等三種式樣。

另外，含除霧後擋玻璃的此頂篷，連同馬達、支架、液壓管路只比Coupe車型增加57kg的淨重，故可算是世界最輕的敞篷架構，但真要比輕量這回事的話，Carrera GT那手動拆裝的碳纖維車頂才是王者！