在歐洲開敞篷車是一件非常舒服的事情，即便氣溫達30度以上陽光仍然和煦，尤其駕著小改款SLK350這般集風格、性能於一身的電動硬頂Roadster真叫人開心，因為這是一種生活的享受…

外型有如SLR縮小版的第二代SLK，推出後評價要高過前代許多，四年前筆者首度接觸就留下了好印象。這次在德國與小改款車型相遇更體會到其帶來的高度樂趣，不論是操控、加速都更見犀利，配上精悍的內外型一切已無懈可擊。

第一眼見到小改款SLK實車，腦海中立刻浮現F1賽車的畫面，因為新車的鼻頭面積擴增，且前保桿氣壩採八字分隔設計，此番風貌乍看下確實有F1的影子，進而營造出無比的戰鬥感。此外，包括新式樣鋁圈、雙出楔形大口徑排氣管、含分流器造型下巴的後保桿、附LED方向燈的加大後視鏡都增添了性能氣息，無怪乎即便它是德國「國產車」，在市區中穿梭依然被行人投以注目禮。

小改款SLK的內裝倒是沒有太大變化，主要是方向盤、儀錶板為新設計的三幅造型與刻度盤，同時這輛試乘車上的淺色胡桃木飾板在此並無不搭調之感，只是六速手排的配置讓我有點意外。在台灣相信M.Benz的車主不會對手排感到興趣，但像SLK這種注重操駕樂趣的Roadster，手排才是王道！

小改款SLK的修改重點在於車頭造型與動力調升，以350車型而言這具「紅頭」引擎的出力就提高至305hp/36.7kgm。

拉轉快意
轉向反應一流

從杜塞道夫最熱鬧的傳媒港（Media Harbor）往南出發，開篷後SLK350除提供了與風、陽光接觸的舒適感覺外，那雄渾澎湃的排氣聲浪也振奮了我的精神，準備好好一探這部車的底限。頭一遭駕駛手排的SLK，發現其檔位、行程與離合器安排都相當性能化，只是小改款7G-Tronic加入方向盤換檔撥片、退檔補油功能，此重點無法試到還是相當遺憾。

小改款SLK350的加速力比以往更強悍，拉轉延伸性也更高（紅線6800rpm、斷油7200rpm），這是拜雙凸3.5升V6引擎經提高壓縮比、修改進氣歧管、氣門動弁、電腦等設定，使馬力、扭力提高33hp/1.0kgm 成為305hp/6500rpm、36.7kgm/4900rpm，故0～100km/h縮短至5.4秒（自排/手排皆然），極速則同樣為250km/h。值得一提的是，這具M272 Sport心臟的護蓋還加入紅色V字飾條，看來日本車流行的「紅頭」風潮也吹向了歐洲車。

M.Benz設定的GPS路線是以杜塞道夫為起點，經連接高速公路、山路成為環繞一圈約百公里的路程，在高速公路中筆者盡情體驗了SLK350的豪快動力，它要“噴”至250km/h的極速輕而易舉，而山路的安排則相當險峻，主要路段都是高速再急煞的連續U形或髮夾彎，想必就是要讓我們體驗新加入的Direct Steer可變轉向齒比。

由速度感應動力輔助衍生來的Direct Steer，在換裝專用方向機後齒比變化範圍是15.8～11.5：1，左右死點並縮小25%為2.16圈，官方說明其在方向盤轉動超過5度後伺服機構就會作動，相對面臨高速連續彎道可有效提昇轉向反應，且停車或巷弄也更加便利。既然有這套神兵利器在身，山路上可得好好體驗一番，實戰後只能說這確實讓殺彎像刀切豆腐般的容易！

原本SLK的轉向就相當精準且快速，在Direct Steer助陣後更是如虎添翼，特別是遇到急彎只要大約轉90度就可順利通過，以最小轉角過彎整個動態是乾淨俐落，不知不覺動力的銜接非常順暢使車速超出預期。國內引進的小改款SLK全車系都標配這項武器，準車主日後拿到新車一定會發現它能帶來超“嗨”的操控樂趣。

小改款SLK350基本上面對Porsche Boxster-S、BMW Z4 3.0都有加速優勢存在，而且在Direct Steer入主後連操控都十分有拼面，再加上同級唯一的電動硬頂設計，相信對Roadster車迷有絕對的吸引力，動鏡皆宜的它將讓生活更加精采！

內裝的更動主要為方向盤、儀錶刻度盤的重新設計，操駕介面則是方向機加入可變轉向功能，而座椅的頸部暖氣裝置除SLK55外均列為選配。

 規格表 SLK350

Roadster中的優選

我從以前就對SLK有好感，這次的R171小改款車型更讓人喜歡，其整體設計不但已非常成熟，性能表現更是達到最佳境界，它可展現自我風格、享受陽光與追求速度，堪稱是Roadster中的優選！

SLK350的加速、轉向均展現上乘水準，在市區開篷徐行也非常有自我風格，算是一部動靜皆宜的優質Roadster。