此車車主原本為本田車系的死忠愛好者，加上本身曾經參加過國內場地賽事，因此對動力與操控的搭配非常挑剔，由於年紀漸長希望擁有一輛能兼顧舒適與操控的車輛，在幾經考慮後選擇現有的愛車Golf GTI，不過原廠的動力以及操控表現車主並不是很滿意，因此在購車後不久即進行改裝工程。

柱外側貼上Carbon飾板讓整體質感提昇不少，此為車主DIY的成果。

首先車主針對底盤部分進行強化，在好友的推薦下，此車捨棄多數GTI玩家選用的Bilstein PSS9或KW V3等知名大廠產品，改用由國人自行生產設計的G-Force Hi-Lo Kit專用套件，另外搭配COX前下拉桿以及前後防傾桿，來提昇底盤強度，同時換裝OZ 18吋鋁圈，大腳內則是流用自Prosche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時兼顧制動性能與視覺美感，如此搭配下操控與行路表現大幅提昇，外觀則搭配御用的ABT空力套件，整體質感與視覺效果都大幅升級。動力部分，車主首先換上EVO進氣套件，以及IVILK中尾段來提昇輸出效率，同時搭配GIAC 285ps版本的動力晶片來提昇增壓值，再換上AWE強化Downpipe讓增壓值Up後的動力完全發揮。

整齊的引擎室鋪陳，幾乎看不出經過改裝的痕跡，與日系改裝車的風格相較，展現出高度完整性與質感。原廠進氣歧管改由EVO強化套件取代，進氣效率大幅提昇，同樣出自於EVO的引擎護板，質感比原廠部品好上許多，據說光是這塊護板要價將近新台幣上萬元！

換裝COX前下拉桿與前後防傾桿，底盤剛性與紮實度大幅提昇。

實際行駛，此車的動力表現真的不錯，隨著油門的加深，伴隨而來的是源源不絕的動力輸出，雖然談不上狂暴，卻可感覺到優異的加速與貼背感，尤其是新一代的DSG變速箱，在換檔時毫不拖泥帶水，尤其是換檔瞬間自動提昇轉速所發出的砰砰聲響，實在很有序列式變速箱的競技感，最讓筆者訝異的是此車的行路表現，軟硬適中的避震器表現，即使行經跳動路面也不會有顛簸或多餘的不規則跳動，高速殺彎絲毫不覺得軟腳，尤其是那種四輪緊貼地面的感覺，實在給駕駛者很大的信心放手一搏，展現十足的操控樂趣與優異的乘坐舒適感。

換裝IVILK 60mm排氣中尾段，搭配AWE強化Downpipe、金屬觸媒以及GIAC 285ps版本動力升級晶片，輸出表現相當優異。

換裝OZ 18吋鋁圈，搭配225/40R18 Bridgestone RE050A跑胎，以及大腳內流用自Porsche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時兼顧制動性能與視覺美感。

外觀方面採用VW御用品牌ABT的五件式空力套件，包括前後保桿、側裙與尾翼，質感與運動氣息大幅升級。

任何對改裝有興趣的人第一眼見到此車，一定會將目光逗留其上，內斂又蘊藏著無限動感的外觀，保桿內若隱若現的大型中冷器、高檔的多片式鋁圈等，無一不在訴說著此車經過精心改造，仔細詢問之下，果然此車無論外觀、底盤乃至動力，都經過相當幅度的升級工程。

換裝VF 385ps動力升級套件，渦輪加大增壓值大幅提昇，搭配日製空力套件，視覺與實際表現大幅精進。

在動力方面，選用VF出品的385ps套件，包括KKK -04渦輪機(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調壓閥、進氣洩壓閥等，升級後的引擎管理同樣採用GIAC電腦晶片來對應，搭配AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段來對應加大渦輪機與提昇增壓值後的輸出效率，另外為了提昇動力升級後的冷卻效率，同步換上I Forged加大中冷器，來降低進氣溫度，同時提昇進氣效率，其他攸關冷卻與散熱的引擎周邊也全數升級，讓動力提昇的同時也能兼顧引擎的耐用度。

簡單清爽的引擎室，除了換裝的VF高效率進氣套件外，完全看不出經過大幅度的動力改造，也因為換裝進氣套件，才使得原廠引擎護板無法安裝，不過依舊有著極高的完整度。

加裝德製Kamei Golf GTI專用燈眉，巧妙修飾了原本面積極大的頭燈，炯炯有神地凝視著前方的獵物。

底盤方面首先看見的就是I Forged 18吋三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，鋁圈內則以Movit前四活塞煞車升級套件填滿，不僅視覺效果優異，煞車性能也大幅精進。至於攸關行路與操控表現的避震器，同樣採用兼顧舒適與激烈操駕所需的G-Force Hi-Low Kit，其他底盤部分則維持原廠設定並未加以變更，不過具車主表示，如此設定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰彎道都游刃有餘，尤其是日常行駛時的舒適性，更讓車主讚不絕口。

為了因應動力提昇後的排氣效率，換裝AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段，聲浪飽滿低沉，搭配GIAC動力晶片來執行引擎管理，讓應有實力完全發揮。

此車最精彩則是外觀升級部分，也是車主花最多心思之處，首先，採用日本製ASI三件式前保桿，搭配原廠側裙與後保桿，如此歐日合體確有巧妙結合的風格，展現出與眾不同的個人色彩，其他如流用自Golf 30週年紀念版車款的尾燈組、德製Kamei Golf GTI專用燈眉、Carbon方向燈罩、以及Carbon後視鏡等，在在顯示出車主對於愛車的用心與呵護。

換裝I Forged三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，以及國產G-Force Hi-Low Kit避震器，操控與行路表現大幅提昇，同時兼顧優異的乘坐舒適；鋁圈內則以Movit前四活塞煞車升級套件填滿，這在國內算是少見品牌，不過在國外可是與AP、Brembo等大廠相抗衡的知名品牌。

實際行駛，此車的加速性能可用「狂暴」來形容，大腳油門瞬間，DSG變速系統砰的一聲隨即退檔，大約2500rpm左右渦輪即開始輸出正壓，3500rpm左右隨著最大增壓值的湧現，車身不斷向前衝去，隨之而來的是強大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，不到十秒的時間，時速錶已經即將突破200大關，如此動力表現，應有機會挑戰全台最速GTI的頭銜！

 動力外觀皆狂暴
操控性能一級棒

火紅的塗裝搭配雙色處理的Carbon引擎蓋，加上極為低伸的前保桿，以及保桿內刻意隱藏的大型中冷器，一眼就可看出此車經過極大幅度的動力改造，詳細詢問之後所得到的答案果然不出筆者所料，此車可是擁有385ps驚人輸出實力！可說是外觀與動力皆屬一拜的Golf GTI改裝實車。

除了動力一拜外，外觀與底盤均大幅改造，優異的操控性能搭配狂暴的動力輸出，樂趣十足的德系鋼砲代言人。

動力部分，此車選用GIAC RSS動力升級套件，對應輸出達385ps，套件內容則與前述的VF版本相差無多，包括KKK -04渦輪機(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調壓閥、進氣洩壓閥等，升級後的引擎管理採用GIAC Stage 3.版本的電腦晶片來對應，搭配AWE專用Downpipe、Milltek四出式排氣中尾段，搭配VF進氣強化套件，來對應加大渦輪機與提昇增壓值後的輸出效率，為了提昇冷卻效率換上I Forged加大中冷器，來降低進氣溫度，其他攸關冷卻與散熱的引擎周邊也全數升級，讓動力提昇的同時也能兼顧引擎的耐用度。

清爽的引擎室，除了換裝的VF高效率進氣套件外，完全看不出經過大幅度動力改造，雖然原廠引擎護板已經無法安裝，卻依舊有著極高的完整度。

換裝Rieger五件式空力套件，尤其是搭配四出式排氣尾管，將車尾線條修飾得更加動感，同時展現性能鋼砲的獨特霸氣。

底盤方面，首先流用Golf 30週年紀念版本所採用的18吋鍛造鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內則換裝AP前四活塞煞車升級套件與後330mm加大碟，視覺效果一流煞車性能大幅精進。至於攸關行路與操控表現的避震器，採用Bilstein PSS9專用套件，行路舒適性相當優異，其他底盤部分如H＆R前後拉桿與防傾桿、NUTS後滑動魚眼鐵套，以及美製強化引擎腳等，幾乎能改的全改了，不過具車主表示，如此設定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰彎道，都有相當優異的操控表現。

前保桿內若隱若現的大型中冷器，為I Forged所出品的專用套件，大幅提昇進氣與散熱效率。

換裝美製強化引擎腳，大幅降低進退檔間的引擎震動，動力輸出更加直接。

流用自Golf 30週年紀念版本車型的18吋鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內則換裝AP四活塞煞車升級套件，唯此車所採用的Bilstein PSS9顯得有些偏軟實為美中不足之處。

實際行駛，此車的加速性能與上一輛介紹的GTI同樣屬於「狂暴」等級，大腳油門瞬間，即可感覺渦輪開始輸出正壓，3500rpm左右最大增壓值湧現，車身不斷向前衝去，隨之而來的是強大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，尤其是換裝強化引擎腳後，進退檔之間的引擎震動幾乎感覺不到，也沒有日系車換裝引擎腳後那種「麻麻」的不舒適感，疾速奔馳可感覺底盤傳來清晰的路感與絕佳的穩定性，殺入彎道，Golf車款常見的推頭現象幾乎沒有出現，反而可以感覺後輪向外帶讓車頭往彎內的靈活轉向，中低速彎道都可輕鬆應付，唯在連續彎與高速彎中Bilstein PSS9顯得有些偏軟，雖不致出現軟腳現象，但卻有種無法放膽加速的不安全感，只要改善避震器偏軟的狀況，此車一定是讓人愛不釋手的性能鋼砲。