對於升斗小民來說，油價關係著日常生活的用車方式，但對於國家來說，對於全球能源的掌控度才是真正的關鍵，然而要控制全球油價卻遠超過一個國家的能力所及，但藉著法令、稅制的實施，控制國內燃油使用量卻遠比操弄國際油價來得容易。

以長遠的眼光來看，Hybrid車款顯然不是最終的解決方案，它仍然需要使用石化燃料，不論是汽油、柴油甚至是天然氣；Hybrid僅是一種過渡時期減輕石油消耗、減少二氧化碳排放的措施，以宏觀的眼光來看它或許方向正確，然而對消費者來說，環保跟省錢卻搭不太上關係。

環保必須付出代價
混合動力價格難降

為何如此說？Hybrid車款除了原有的內燃機引擎之外，還得額外背負大型電瓶以及驅動用馬達，以及相當複雜的雙動力輸入變速箱，先天就得背負更多的負重，然而這些電池/馬達模組，雖然能在市區中省下相當可觀的燃油，但在高速行駛時它卻會變成內燃機引擎的負擔。

Hybrid車款額外安裝的「電池/馬達驅動模組」，也直接造成車價不易壓低的狀況，以每公里平均花費的計算方式來看，Hybrid車款的行車代價依然居高不下，雖然節省了汽油費用，但相對卻得付出較高的車價。 

Prius乃是油電混合車款中的主力，自從1997年推出以來，在各地都頗受好評。

缺乏稅賦減免優惠
民眾車商都難接受

美國恐怕是目前最積極於推動Hybrid車款以及各式替代能源方案的國家，然而在節能減碳的目的背後，還有著更大的壓低石油進口數量的目的。而為了達成此一目的，美國政府不僅針對購買Hybrid車款的買家進行稅賦上的減免，同時對車廠也進行獎勵制度，使得各車廠在美國市場中不停推出Hybrid產品。

從售價方面就可以看出Hybrid車款實質推行上的困難，在台灣價格最為親民的車款是Toyota Prius，定價為118萬元，對於現今台灣的車市環境來說，這樣的價格已經超過一般人可以接受的程度，再加上台灣政府完全無相關補助措施，也讓包括Toyota Prius、Lexus LS600h、RX 400h以及GS450h等車款在內的Hybrid車系難以發揮。

從美國市場的例子來看，即使政府大力推廣，Hybrid車輛的銷售仍然僅佔美國車市的2%，而且Hybrid車款的銷售數字也受到經濟風暴影響，與一般車輛同步面臨銷售衰退，這意味著Hybrid並未在高油價的背景因素中占到任何便宜，而這似乎也證明了Hybrid僅是「環保先鋒的高價玩具」這項說法。

前文中提到，Hybrid車款的「電池/馬達模組」造價相當高昂，雖然汽車製造商致力於壓低這些相關零元件的售價，但這些裝備始終得讓消費者額外支付較一般內燃機車款更高的售價，除非Hybrid模組價格為0，否則這些高科技環保車款的售價就是會比一般車輛來得高，而這也正是Hybrid車款難以在市場上施展的原因。

這個問題同時也是Hybird車款的盲點，消費者真正想要的並非低排污、高續航距離，大多數人考量的問題還是省錢，如同我們經常使用的「回本里程」，柴油車高過汽油車，而Hybrid車款的回本里程還更高過柴油車款，到底消費者的選擇是省錢還是省油環保？答案似乎很清楚。 

電池元件乃是Hybrid車款的關鍵，如何輕量化、提高充放電效能乃是真正實用化的關鍵。

電池元件乃是Hybrid車款的關鍵，如何輕量化、提高充放電效能乃是真正實用化的關鍵。

2008年5月全球Hybrid註冊掛牌數量：241,562輛

2008年5月全球前五大Hybrid市場

美國政府Hybrid車款稅賦減免額度

註：
1.單位為美元。
2.*Toyota與Honda的Hybrid車款銷售已經超過全額稅賦減免的60,000輛配額，Toyota Hybrid車款在2007年1月後已停止稅賦獎勵，Honda Hybrid車款則仍享有半額稅賦獎勵直到2009年1月1日。 

混合動力的複雜傳動系統也是造成車價難以降低的原因之一。

有鑑於Toyota在Hybrid市場的耕耘有成，Honda也不甘示弱，明年將以Civic Hybrid投入戰局。