去年法蘭克福車展發表的C-Class旅行車，由於將在10～11月份導入國內，因此這次德國之行我們特別抽空試駕了C Estate。在一個上午的自由駕乘中，深刻的體認是M.Benz對Station Wagon的製作也相當高明，不論外型、操控、載物機能性都讓人無可挑剔。

在德國有兩種車最為風行，一是掀背車、二為旅行車，這是因為當地山路多且日耳曼民族重實用的個性使然。筆者仔細觀察了老德開旅行車真的是拿來載人、載物或拖尾車所用，所以多半選擇中大尺碼的車款，功能方面就像是老美的LSUV；而國內近幾年也開始慢慢接受旅行車，但似乎都是車主為了展現自我風格而來。

代號S204的C-Class Estate，和房車版一樣分有兩種車頭造型，其楔型車尾與燈組排列並徹底擺脫前兩代的影子，有著符合新C的運動化設計，相信如此能更加吸引年輕客層。由於總代理會各引進20部C200K Classic與C280 Avantgarde旅行車（明年第一季還有柴油款），所以原廠這次特別按照國內銷售規格安排兩種車型試駕，同時將所有配備上身以頂級面貌示人。因為動力並非重點，故筆者選擇了水箱護罩也是多幅橫柵式的C200K Elegance為對象，只不過這又是一部手排車，德國人果然是機械的崇尚者。

行李廂平整寬廣
最大載物容量1500公升

車身較房車版長15mm的C Estate，厲害之處是多了一截尾廂後，車重的增加可控制在50公斤以內，相對於操控、加速、油耗的影響可減至最低，而且其能承受605公斤的載重，以及能拖動達1800公斤的尾車，加上ESP循跡控制擁有拖曳防滑功能（針對前輪加壓煞車），休旅部分的考量可說是面面俱到。另外，在選配方面C-Class旅行車也相當齊備，包括電動啟閉尾門、後懸吊水平自動調整、行李廂裝載隔間等等，就便利性來說讓人非常滿意。

由於新一代C-Class車身放大之故，其旅行車的空間也有所增大。2.82公尺的室內全長比前代增加17公分，而平整且深度充足的行李廂標準容量即達到485～690公升，如果將6/4分離的後椅背前倒更能帶來1799mm長的平檯，產生910～1500公升的大肚量，相較於以往最大提昇了146公升，實用性不言而喻。順道說明的是，C Estate可放進943×599×1465mm的827公升立方體，自己想像一下就可知道這是多大的空間了。

Estate的行李廂非常平整且寬廣，打平後座有最大1500公升的載物容量，加上電動尾門的配置後，整體可說集實用與便利性於一身。

這輛C200K旅行車開起來的感覺和房車版並無太大差異，只因裝設車頂架之故，在車速超過140km/h後風切聲較大。此外，相信應該是車尾荷重增加的影響，C Estate在通過高速彎道時後輪相當沉穩，進而有更佳的循跡性，特別它又是後驅設定，所以效果馬上就能浮現出來。

除了穩之外，此車的配備也值得一提，在大螢幕的Comand令人賞心悅目之餘，其電調前雙座還設有充氣調整功能，讓駕駛者與助手席乘客更易找出合適自己的包覆、支撐性。至於C-Class六速手排的操作感又是如何呢？由於新C原廠即有一套標配的Agility Control Package，此是以機械式可變阻尼減震筒、方向機齒比縮小搭配輪距加寬為主軸，手排變速箱的換檔機構並縮小行程和提高精度，故換檔方面展現了快排的功效，但這仍無法與改裝品相提並論，算是日系原廠手排車的程度。

此外，M.Benz的手排、自排車加速性其實相差不多，C200K的1.8升機械增壓引擎又非高性能訴求，因此即便是開手排車也感覺不出太多的快感，只不過換檔更能隨自己操作罷了。對於C-Class旅行車，我認為總代理似乎可大膽增加進口數量，因為上一代S203 Station Wagon貿易商就引進頗多，路上的能見度亦相當高，代表有不少高級車買家喜愛旅行車的風格，再加上這一代的S204外型是如此之美，相信它絕對會吸引買氣進而締造佳績！

由於車重控制在合理範圍，C-Class旅行車的加速與房車並無太大差異，同時因多出的尾廂可提昇驅動輪貼地性之故，後輪穩定性也有更佳的表現。

C200K Estate規格表

風格派務實座駕

以休旅兼日常代步而言，在台灣其實開旅行車會比SUV適合，只要你不去越野。事實上Station Wagon提供的空間、載物機能性都不輸SUV，而且它保有房車的操控性又不會耗油，同時新一代車款的外型設計愈來愈注重美感，就像本文介紹的C Estate一樣，值得重視風格的實用派人士來細細品味。

楔型車尾與直列燈組的設計讓C Estate呈現運動之美，更且營造了精悍的感覺。