進口高級車的四大天王，是M.Benz、BMW、Audi及Lexus，這個順序同時也是新車售價的順序，而這個月，我們在吵雜的編輯會議中選出了進口中型房車的優選，Audi A4。

蔡鈞智
職稱：編輯
資歷：三年
現行座駕：Ford Tierra Life
短評：最新鮮的德系中小型房車，入手價也最低。

光衝著小排氣量渦輪引擎所帶來的動力與經濟性，A4自然成為我所欣賞的車款，而且在大小適中的車體規格下，Audi也給與了俐落的身形，裡外兼具的New A4叫人怎能抗拒。

A4擁有許多無法抵擋的吸引力，光是「1A2B」品牌形象，加上均衡發展的各方面性能，都是說服注重品牌光環消費者最好的武器，再者，較低的能見度也能引起想要彰顯個人風格人士的青睞，同時滿足擁有高級車的慾望，只要將用車期間拉長，其折舊較高的缺點也會隨之縮小。

身為德國三大，A4有著最低的門檻及最優的C/P值。

劉建宏
職稱：資深編輯
資歷：十年以上
現行座駕：VW Golf GTI MTM272 Kit
短評：科技感、性格風、不願流俗的最終選擇。

車對你的意義是什麼？是交通工具還是情感依託或是超級玩具？我想每個人的定義都不盡相同，在Audi A4車上，我們可以發現一輛車也能擁有多重的風貌。以這輛車的「型」與「格」來說，它絕對可以勝任代步工具的任務，若是以「大玩具」的角度來鑑賞，這輛車值得玩味的部份卻更多！

鋁合金懸吊系統、Quattro四輪傳動、缸內直噴與渦輪增壓引擎，對於喜愛研究機械結構的人們來說，Audi總有值得一再討論的項目；事實上這些配備也換來了高明的操控與高明的駕駛享受，尤其是3.2升FSI引擎加上Quattro的組合更為迷人。而且Audi對於合作夥伴的選擇也非常高明，不見得每個人都有足夠的空間在家擺上一套Bang & Olufsen音響，但在A4車上，加點錢選配，原廠就能幫你安排得漂漂亮亮的！

穆建偉
職稱：資深編輯
資歷：13年
現行座駕：VW Golf 2.0 TDI Sport
短評：更大的空間帶來高度實用性，旅行車更值得等待！

向來受年輕雅痞喜愛的A4，大改款後是更為美型且精緻，同時新車的用料非常講究，加上空間的放大與配備的提昇，整體讓人有無法挑剔的理由。另外，駕駛新A4倒不用擔心車身變大後會不靈活，拜輕量化的鋁合金懸吊與平衡性佳的車體所賜，這部車的操控樂趣也不減反增，唯一的不足是1.8 TFSI引擎動力平平，若對性能十分要求的話，恐怕得升級3.2 FSI Quattro才能滿足。

個人認為New A4最美的是Avant版本，斜背立體的車尾搭配橫式燈組更添動感；特別是其行李廂規劃極注重平整性，並附加電動尾門讓便利性大為提高，所以如果你喜愛旅行車的話，不妨等第四季發表來加入Avant一族！

如果國內的高級旅行車市場開始發酵，A4將會是領頭羊。

葉錦祥
職稱：資深編輯
資歷：八年
現行座駕：Volvo 850
短評：國內高級旅行車就從它開始流行起。

國內要等到什麼時候才能接受前驅及四輪驅動的高級車？新A4也許就是那個分水嶺。延續過去的優質內裝、高剛性車身，此次Audi賦予新A4更成熟的底盤設定功力，不管是入門款的前驅1.8TFSI或3.2 Quattro，皆展現超乎想像的大將風範。

將腦海裡與Audi有關的印象格式化，放掉後驅至上的保守觀點，用完全開放的態度來看新A4，此時您將會發現在雙B之外還有另一個值得追求的目標。

A4的底盤硬朗穩健，和車身剛性互相呼應。

楊子宏
職稱：資深編輯
資歷：十年以上
現行座駕：Mitsubishi Savrin
短評：可塑性高。

這應該是有史以來最俊俏的A4了，外型上絕對足以與BMW抗衡，車身線條不僅展現陽剛氣息，車頭造型也有味道，總之A4變得更為成熟，從1.8升TFSI到3.2升的FSI Quattro以及柴油動力，此車系的完備，讓人無可挑剔。當然可以選A4去力抗BMW M3，但是姑且不看性能旗艦版，個人倒覺得1.8 TFSI十分適合當前的用車環境，當然2.0 TDI也是個不錯的選擇。

A4十分適合年輕人駕駛，除了本身體質優異外，豐富的改裝套件更可以讓此車隨意升級，不論是底盤、內裝、或是精品類，可以玩大、也可以走原廠式樣的低調路線，A4的可塑性可遠比雙B還高，也顯得經濟些。

性能迷會愛上A4寬廣的改裝空間。

田豐榮
職稱：資深編輯
資歷：十年以上
現行座駕：VW Vento GL
短評：。

這是一個數學題。如果我問你：德國三強C-Class、3系列一A4中，C/P值最高的是哪一部車？答案就呼之欲出了。A4的售價區間從175.8萬開始，245.8萬為止（A4 3.2 FSI）；3系列是185萬（320i）～258萬（330i）；C-Class則是199萬～252萬（C280）。當然，C200K動力輸出（184hp/25.5kgm；A4 1.8 TFSI只有160hp/25.49kgm）、品牌形象及二手價格曾經讓我很猶豫，但是不愛出鋒頭，且都會形像更勝一籌的A4最後還是拿下我這一票。

至於IS250，我其實從沒把它和德國三強擺在一起思考過，因為Toyota Altenza的印象在我腦海中早已根深蒂固了。

A4的內裝有著德國高級車一絲不苟的組裝品質及用料質感。

編輯部雜音

張家禎
職稱：企劃主編
資歷：十年
現行座駕：Peugeot 306、Honda CR-V
短評：過高的家族相似度以及二手行情考量，我會選IS250。

最近很流行「含淚投票」，我也是！由於擔任過Audi維修技師，因此我最有資格批評它。現行A4車款與1999年的B5車型相較下，進步幅度猶如「金全壘打」之於「Focus」，那我還不投它一票？重點來了，不論是為了提高車格也好、降低成本也罷，最近的A4與A6不論車頭造型或車身大小，都已經愈來愈難以分辨，換句話說，A4遺失了來自Audi 80「短小精悍」的初衷。

接下來是現實面，不論是Toyota或是Lexus，它們的二手行情都非常好，與多數歐裔對手相較下，開了五、六年之後，IS250的二手行情可能會高出20～25萬元，這可是一般上班族近半年的薪水，雖然男人開IS250有點娘，但我還是會選它！

IS250才是C/P值最高的車。