增壓值提昇後的設定術
引擎動力改裝的重點全部在於調校。不管再怎樣提昇增壓值，如果無法配合增壓值的提昇來自由變更供油及點火時間，引擎的輸出效率是怎樣也無法有效提昇的！

正確的空燃比設定
打造不死之身Mini
搭載著渦輪增壓的R56 Mini Cooper S，作為一台改裝車的基礎來說，更是充滿了無限的魅力，但是要將它的潛力引導出來的周邊硬體設施及可程式電腦，日系產品可說是完全無法對應。

HKS F Con is可用來取代原廠電腦進行供油點火的調校，雖然可程式電腦能有效的調整細部設定，不過最終操控在人手上，實力不同的調校師可是會榨出與眾不同的結果。

電腦螢幕放大圖

雖然並不是完全沒有對策，但是在破解這個窘境前還是需要不少時間，反觀初代R53 Mini Cooper S的電腦干涉卻是相當些微。而所搭載的機械增壓，只要將普利盤直徑縮小就能輕易的提昇增壓值，另外再將進、排氣系統做提昇，最後配合增壓值的提昇設定供油及點火，充滿樂趣的R53也就此誕生。

這個數值就是空氣與燃料的組合下的結果，俗稱空燃比，數字愈小代表供油愈濃，是現今電腦調校不可或缺的工具，再來更可快速得知引擎內部是否有異常燃燒導致爆震產生。

Esprit代表前川先生說「電腦干涉情況不嚴重，改裝套件也相當豐富的R53 Mini Cooper S，一路走來並非一直很順利，這次由本店所改裝的R53，雖然在提昇增壓值後數值上的動力完整的做了出來，但是車主卻總覺得有哪裡不足，因此又到本店進行詳談。的確，質的走行上更需要一些突如其來的暴力感，在設定上也是盡可能的改朝此方向進行，而擁有如此煩惱的R53車主可是相當多」。

入庫的Mini也盡快架上馬力測試機，進行車輛體力的測試，同時並架上空燃比計，確認是否有供油過厚的情況發生。

增壓值從原本的0.6kg/cm2提昇至1.0kg/cm2，供油量方面也確實換裝提昇套件，在這樣的狀態下拉出229.8hp的最大動力、及26.5kgm的最大扭力，以一台排氣量只有1.6L的車輛來看，這樣的實力可是相當充足。

輪圈用上8J、16吋的Advan GS-G。輪胎則是登路普03G的225×45尺寸。煞車卡鉗為Brembo製品。

但是這樣一來空燃比可是寫得相當的薄，通常在油門的高負荷狀態，空燃比則是需要維持在11至12左右，但是！這台Mini可是將空燃比寫在相當緊繃的13.8前後。雖然並無發生爆震的情況，不過在專家的眼中，這樣的空燃比就算引擎隨時壞掉也毫不稀奇。

排氣管為雙出的Sports Detaru Racing尾段，排氣芭蕉也是採該社製品。

以鉚釘固定的寬體葉子板，斯巴達式樣的空力套件全數皆是MS設計道路交通公認的普通車，引擎蓋上不僅保有原本的進氣孔，另外還追加了散熱孔的設計。避震器用上Quadram製套裝品。

ESPRIT R53 MINI COOPER S

Esprit針對R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，裡面包含HKS F Con is及480c.c.噴油嘴四支，另外為了讓is能夠確實讀取到點火訊號，套件內還包含兩個點火線圈(摳一路)。

Esprit針對R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，裡面包含HKS F Con is及480c.c.噴油嘴四支，另外為了讓is能夠確實讀取到點火訊號，套件內還包含兩個點火線圈(摳一路)。

首先用上HKS的可程式電腦F Con is來跨接原廠電腦，試著補正供油及點火時期，為了解決令人在意的供油量稀薄問題，也大量的提昇供油量，但！還是太薄。結果，Esprit獨特計測原廠只有360c.c.的噴油嘴，就算全噴射還是太薄下，比原廠噴射量大上25％的480c.c.噴油嘴更換後，再度進行重新設定。噴油嘴的容量提昇後，供油調整的基本軸也必須全數重新更正，Esprit最早設定R53的供油點火時期，X軸及Y軸都必須從零開始進行探討，再來原廠電腦的自動學習機能的特性也必須做調查，就算將供油及點火寫入後，學習機能也會將它復原，而復原的方向是變得更濃或是更薄都是必須確認的課題，簡單來說設定上就是必須保有忍耐力及敏銳度才行。

中冷器為大容量的GRS製品，另外提昇增壓值必須更換的小徑普利盤為Sports Detaru製品，進氣香菇頭為HKS Super Power Flow Set。

就這樣將難題一一克服，身心狀態都極佳的Mini因此入手，最大動力則是可達到244.1hp，而最大扭力也提昇至30.0kgm，可程式電腦及大容量噴油嘴的應用，不僅可有效提昇動力及扭力，引擎的耐用度更是讓人充滿安心感。

原本從事日系車改裝的Esprit，最近突然積極轉向改裝海外輸入車，這樣自然的提高不少曝光率，電腦的設定也是它們最拿手的一環，無論是日系車或是海外輸入車都沒有解決不了的問題，這也是Esprit最大魅力所在。