2008年賽季到目前為止，哪些東西奏效、哪些東西無效？Force India車隊技術長為你分析今年的技術潮流趨勢。

F1如今的競爭力令人驚訝，我們Force India通常都從後排起跑，但是距離竿位的時間還不到兩秒，對我們來說，一秒鐘之內大概就可以從第七位排到第20位；我們在比賽終盤時或許已經快要被套圈，但是在十年前，第四名完賽的人往往就已經慢一圈了。

　在性能方面，我認為Ferrari的賽車整體表現比McLaren更勝一籌，儘管你看到McLaren在摩納哥站和加拿大站很強，但是他們並不像2007年那樣呼風喚雨；而儘管BMW也加入了爭勝集團、而且他們在錦標榜上的位置也很高，但大體上來說，今年仍然是兩強之爭、而非三強。

在他們之後的集團，就技術上來說都不具有特殊的優勢，這個集團包括了：Williams、Toyota、Red Bull、偶爾還有Honda，他們的狀況都視賽道或者視車手的狀況而定，就我來看，這裡面沒有任何一支車隊可以在下半季的中游集團獨領風騷。

　本文所分析的重點大多在於一些比較特立獨行的空氣力學配件，因為長久以來的技術規則都很穩定、沒啥大變動，所以人們都會愈來愈努力、想要獲取額外的優勢，但是任何的改善都是值得去做的，只要想想差個1/10秒就可以讓你前進幾個排位……

橋型鼻翼可以提昇車身中段空力配件的工作效率。

橋型鼻翼
這已經成了一種趨勢，你有兩種方式來安裝，像Ferrari那樣直接裝在車鼻上、或是像McLaren那樣從車鼻上方跨過，就邏輯上來說，這兩種方案並沒有太大的差異，那主要是依你的車鼻高度而定。這類架高的車翼是為了試圖控制前翼的上升氣流，讓這項空力配件可以更有效率地加強下壓力。

如今一個新的趨勢是波浪狀的尾翼，Honda的型式很複雜、而McLaren則採行較簡潔的形狀。

波浪尾翼
CFD計算流體力學已經成了優化尾翼設計的偉大工具，由於車身的前中段出現了一些氣流配件，所以這裡很難再加裝什麼額外的東西，因此我們開始尋求這種波浪型尾翼的方式。有趣的是，Honda在這個地方的形狀很複雜、而McLaren則相對簡潔。

“Ferrari的車鼻氣孔必須花上許多額外的功夫和金錢做強化，才能夠通過撞擊測試。”

車鼻氣孔
Ferrari最近導入了這種車鼻孔洞，這玩意引起了同業很大的興趣，他們之所以會導入這項設計，顯然是為了在鼻翼角度較大的時候用來改善鼻翼中間部分的氣流效率。這說明了他們為什麼只在對車翼要求較高的賽道上才使用這項設計。這種氣孔的缺點會牽扯到結構方面的問題：必須花上許多額外的功夫和金錢做強化、才能夠通過撞擊測試，所以你恐怕看不到有多少其他車隊會跟進這種路線，至少我們Force India就肯定不會。

鹿角翼算是橋型翼的一種替代方案──兩者都可以整理向尾翼方向吹送的氣流。

鹿角車翼
BMW似乎有另外一種發想，身為橋型鼻翼的變化型，我們可以想見它也是著眼於車頭的撞擊結構，自從人們在車身上安裝電視攝影機、對氣流造成影響之後，這種趨勢便油然而生。

Williams做了一種變化版本，但我認為那種型式只是專屬於摩納哥站使用，因為那要搭配額外的車翼元件。

Red Bull首先研發出了背鰭型縱翼；Williams則在今年摩納哥站導入了他們自己的版本。

鰭型縱翼
起初這只是對引擎蓋進行背鰭形狀的延伸，但在造型上仍然大致與原本的引擎蓋線條相同；Red Bull則是率先對這種延伸做了更極端的詮釋，這個想法是為了整理尾翼前方的不規則亂流將氣流轉為垂直切角，因此可以減輕尾翼垂直氣流的損失情形例如在過彎時，我們已經在CFD看到了它的效果，你可以看到有其他車隊也採行了這種方案、包括我們。

慣質阻尼
McLaren贊助了一項關於慣性質塊阻尼的研究、其許多內容都是公諸於世的學術報告，這東西在F1並不違規、而且我們的車輛動態模擬也顯示了它的助益，但是它不見得很容易裝進車子裡，在硬體上並沒有那麼多的空間、尤其是車頭部分，並且它是一整組套件總成。

　BMW的設計是一種合理的根本解決方案，你會發現：凡是使用這類設計的車子，都沒有橋型鼻翼，那是因為它們所追求的目的相同，都是為了控制前翼過來的上升氣流、將其整理之後再送往尾翼，因此可以有效地製造下壓力。

　如果你採取加重車尾下壓力的方式來優化車身空力平衡，那就會導致車頭的部分很難處理，然而規則的限制又令你綁手綁腳，因此你會看到更大翼面的出現、尤其是前鼻翼的中央位置，這會影響到向後吹送的氣流，所以你得要加強前鼻翼的效果。車側切風板負責處理車底的氣流，而裝在車鼻上的那些小翅膀則是預先處理尾翼的氣流。

　Honda想出了幾種改革方案，儘管看起來都沒有特別的吸引力，但是他們在上半賽季確實獲得了一些合理的進展；他們在賽季前看起來很弱，但是自從澳洲開幕站前進行一次重大的升級之後，接下來就一路都有所進步、包括在西班牙站又邁進了一大步。儘管車子的風阻仍然相當大、令他們在直線道上的速度不理想，但我認為他們是不計代價花功夫在下壓力方面，因為這樣可以增加輪胎的溫度、製造更大的抓地力，然而車子本身的效果看起來並不是太好，我很好奇看看他們在義大利站和比利時站均為超高速賽道會怎麼做。