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6星級安全防護 LEXUS通過NCAP高標準檢測
2008.08.26 作者:圖/文‧車訊網
滴水不漏的安全表現,是LEXUS工程師在設計之始,就全力追求的目標,期望每部LEXUS都是您最值得信賴的安全盟友。對於安全,LEXUS以超乎苛求的態度面對,而通過Euro NCAP新車撞擊測試的優異成績,無疑更是肯定的背書。
歐洲新車安全評鑑協會(Euro-NCAP,European New Car Assessment Programme)成立於 1997年,所有要在歐洲上市、銷售的車輛,都需經過 Euro-NCAP 撞擊測試並給予評測成績(最高為五顆星),此一制度推行以來,不僅為消費者在行車安全上給與第一道安全把關,也讓消費者在選購新車時能對各車款的安全資訊有所評判依據。透過嚴格的測試,Euro-NCAP不僅間接激勵各車廠提高開發新車的自我安全要求,其公開、公平、專業的態度,也樹立其在汽車業界的公正權威度。
對於行車安全要求甚高的LEXUS,每部新車開發之初皆經過上千次的模擬撞擊測試,針對不可避免的車輛事故,開發出極為有效的「被動安全配備」,以完備的最後一道防線,希望能將用車人可能面對的傷害降到最低。
以GS車系來說,讀者應該都還記得,LEXUS將它送交NCAP測試時,側面撞擊拿下滿分,正面撞擊也拿下高分,NCAP評論此車時說:「經實驗證實,此車車身非常堅固,正面撞擊下,車身變形程度極其輕微,前座乘客也得到妥善保護…。」特別是在膝蓋保護部份,此車的完善保護與競爭對手「可能受到傷害」的評價形成對比。
側面撞擊部分,NCAP評論道:「GS的側撞防護系統令人印象深刻,它是由椅側內置式側向SRS氣囊及頭部車側簾式氣簾所組成,不只是前座,連後座乘客也可得到完善的保護,因此在這項測試中,該車拿下了最高分。」
零風險的安全防護 為尊重生命而努力
「追求完美,近乎苛求」不僅止於LEXUS對於車輛實體的品質上,對生命的尊重與安全防護的努力亦然。除投入鉅資研發出業界翹楚的GOA安全車體結構外,更針對車輛SRS氣囊投入更完備的防護研究計畫,其成效反應在實際上便是讓LEXUS成為唯一全車系100%配置6具以上SRS氣囊的汽車品牌,且全車系平均氣囊數更高達9.1顆(歐洲B牌平均為6.14顆)!正是基於如此對安全防護的重視與對生命的尊重,確保在任何緊急時刻得以保護每部LEXUS駕乘者的生命安全,因而更讓LEXUS能夠獲得Euro-NCAP測試評鑑的高標肯定。
在每一項被動安全配備後,我們都可以看到LEXUS尊重生命的努力,即使那是多麼不起眼的角落也不例外。以車側氣囊為例,大部分的車款是將氣囊安裝在車門板內,乘客若前後移動座椅,將有脫離氣囊有效防護之虞。而LEXUS則是將氣囊安裝在座椅側內,這樣的優點是,側向氣囊作動後的角度會與乘客的相對位置保持恆定,不會因為座椅的前後移動或傾斜角度而改變,讓每一位乘客都能受到最完全的防護。
另外,LEXUS將側向上方的SRS氣囊,改為由前方一直延伸到後方的一體式大型簾式氣簾,如此,除了可以達到全面防護的效果外,也可以有效降低乘客再撞擊發生時被車外異物刺傷的可能性。
Dual Chamber SRS雙球體氣囊的概念是:當氣囊展開時,凹陷的空間能避過人體的眼睛、鼻樑等突起,減少頭部之衝擊與受傷之機會。 |
全球唯一搭載 減少臉部衝擊的雙球體氣囊
再以前座氣囊為例,看看LEXUS是如何用心看待被動安全性。最新的LEXUS在前乘客座部分,使用了Dual Chamber SRS雙球體氣囊,不同於傳統的單體式氣囊,它是由左右兩個球體氣囊組合而成。當氣囊展開時,凹陷的空間能避過人體的眼睛、鼻樑、人中、唇齒、下巴等突起部分,減少頭部之衝擊與受傷之機會,而讓衝擊的力量改由臉頰側邊、肩部、胸部等部份承受,當人體與氣囊接觸的面積增加後,氣囊展開時對人體的傷害也大大的減低了。同時由於氣囊與身體接觸面積擴大,大幅抑制撞擊發生時前乘客座身體的移動或晃動,當然也減少身體劇烈移動產生傷害的可能性。
此外,LEXUS前方的兩顆SRS氣囊,皆採兩段式作動,因為氣囊在迅速展開時,也有誤傷成員的可能性,因此氣囊的充氣速度必須適當,才能避免可能帶來的危險。於是,經過實驗和計算,工程師依撞擊程度、駕駛座座椅位置及安全帶是否繫上,判斷氣囊兩段展開點的時間差,將可能的傷害降到最低。
行人防護系統:在前保險桿、兩側的前葉子板及引擎蓋內皆設有能量吸收結構,可將衝擊力分散開來,降低行人受傷害的程度。 |
衝擊力分散緩衝結構 行人傷害大幅降低
如何保護車上的乘客,是一般車廠都會想盡辦法做到的事,但是,當撞擊發生時,如何保護路上行人的安全,可能就會受到漠視,但是,這其實也是LEXUS設計車體時的重點考量之一。
以LS460為例,在前保險桿內設有能量吸收結構,當行人的腿部遭到撞擊時,強大的撞擊能量得以經由此結構大幅降低;而在保險桿兩側的前葉子板內,也有基於同樣理由而設計的撞擊能量緩衝座。至於第二撞擊點—引擎蓋上緣,LEXUS工程師採用「安全性波狀結構」,來降低行人頭部遭受撞擊的傷害。而所有這些保護行人的設計,都是以預留的緩衝空間及結構,將衝擊力分散開來,以降低行人受傷害的程度,而這樣用心的設計,也在歐洲NCAP行人防護的測試項目得到了良好的評價。
原來,在LEXUS細膩的設計及豪華舒適的背後,還有如此多看不到的心血結晶,LEXUS用無比尊重生命的態度,在被動安全配備上主動出擊,無疑的,讓每部LEXUS汽車都是用車人最值得信靠的堅實堡壘。
LEXUS vs 競爭對手被動安全性配備一覽表
LEXUS GS | M牌 | B牌 |
HIP頭部衝擊緩和結構 | 無 | 無 |
WIL頸椎傷害緩和系統 | 有 | 有 |
行人防護系統 | 無 | 無 |
可吸收撞擊波之車體結構 | 有 | 有 |
可潰縮式方向機柱與煞車踏板 | 有 | 有 |
預縮式束力限制安全帶 | 有 | 有 |
車側簾式氣囊 | 有 | 有 |
椅側內置式側向SRS氣囊 | 門板 | 門板 |
膝部氣囊 | 無 | 無 |
雙前座兩段式SRS氣囊 | 有 | 有 |
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