投機炒作風潮所造成的「原物料價格高漲」影響逐漸蔓燒全球，不但美國深陷其中、非洲辛巴威高得嚇死人的通膨率，還造成一張公車票比月薪還高的誇張現象！現在就連體質強健的歐盟也受到影響，看來人民的苦日子還要繼續過下去。

即使兩岸關係大致如新政府規劃開放，但是國內政治經濟的表現並沒有像大部分民眾預期的「馬上好」。以外銷為主的台灣無可避免的受到國際經濟（尤其是美國）衰退影響，而許多政治人物與媒體一昧的把「開放陸客觀光」當作解決國內需求不振的解藥，現在被檢驗時，看起來似乎並不是這麼有效！台灣經濟目前正在經歷國內外需求都不振的煎熬，也因此，六月份車市銷售量數據較去年同期又衰退28.4%、全月銷售只有20,781輛，業界人士已經是以「見怪不怪」的悲觀態度面對了。

原油價格一年以來趨勢

全球經濟動盪不安 國內車市短期難好轉

先從國際經濟發展說起，在’07年底時，當時原油價格在一桶接近100美元的高點，許多經濟專家都預測’08年原油價格將會回檔至一桶80美元左右。沒想到步入’08年後，原油的向上走勢只能用「一發不可收拾」來形容！除了一、二月短暫回檔至一桶85美元左右，自從三月開始再也沒有回頭的跡象，一路向上飆到七月初的145美元高點，直到七月中旬才有些許的修正。

美國當地也深受油價高漲之苦，新車銷售甚至出現兩位數的下滑數字，在「萬物齊漲」的前提下，美國人的生活不再像過去那般優渥！

由於石油價格的不斷飆升，原本就已經受創的美國經濟即使在政府不斷釋出利多政策，前途還是愈發黯淡。目前美國當地車輛銷售衰退比率達到驚人的「兩位數」以上，更糟的是原本經濟專家都寄望次級房貸只會對美國影響，高成長的開發國家如「金磚四國」、「原物料出口國家」等仍然可以藉由高成長率，帶領世界脫離經濟泥沼。沒想到由於原油價格的不斷飆漲，導致這些高成長國家目前也都必須面對「通貨膨脹」的嚴峻考驗。

舉例來說，越南自’06年就一直享受經濟不斷成長、外匯存底增加的美好榮景，去年越南股市成長不只一倍，今年年初股市又成長的將近50%。由於輕忽通貨膨脹的影響，自從今年第一季後、目前該國的通貨膨脹率已經超過25%！六月份時「越南盾」對美元的匯率甚至要一小時公告一次，匯率每天貶值5～7%！

在嚴凱泰的帶領下，中華三菱汽車果然一路向前衝，包括原本不被看好的Outlander以及Lancer Fortis都擠進「國產Top 10排行榜」之內，省油小車「Colt plus」則更是榜上常客。

除了開發中國家，歐盟國家在今年年初時經濟狀況還是相當健全，歐洲央行還發表對前景樂觀的看法。不過自從五月中開始，由於通貨膨脹、歐元匯率高漲造成出口不振、歐洲股市也開始與美國股市連動的持續向下「喋喋不休」。

過去在通貨膨脹時，許多資金都會跑去投資房地產等不動產，但是在目前遇到「信用危機」、全球股市都下跌（而且大部分是慘跌），投機資金目前唯一的出路就是「原物料商品」，於是原物料價格又不斷惡性循環的上漲、民眾日子愈來愈難過！不過當原物料上漲、大家開始縮衣節食後，短期內原物料價格的大幅向下修正的可能性也大增。在這個全世界都準備要開始「節能減碳」的時候，台灣車市當然也不能免俗地持續向下修正。

省油小車銷售暢旺 大型車市佔不到一成

6月份國產車銷售依然是由Toyota稱王，不過即使是銷售冠軍，其總量也只有5987輛。

我們從Toyota的銷售結構組成，也可以看出國內車市目前的生態結構已大幅改變。光是入門小型車Yaris/Altis就佔了4成的銷售量，過去常上單一銷售冠軍的Altis雖然目前還是位居第二名，但與同級競爭對手的差距已經不若以往。Camry仍以1156輛成為該級距的領導者，不過整體國產大型房車級距的萎縮，在整體市場的佔有率已經不到一成。而Wish只有541輛的銷售成績，也顯示出休旅車已經不再是市場主流。

中華三菱方面，藉由旗下車款皆已改款至最新世代，與「牛頭牌」的差距已經逐漸縮小。其中Outlander在六月分交出648輛的成績，雖然還是小輸CR-V的693輛，不過對於許多當初「唱衰」Outlander、認為只會大賣兩個月的市場專家來說，已經是跌破眼鏡。不過這個級距的最大課題不在於CR-V與Outlander誰能勝出？而是Toyota RAV4萬一國產化之後，兩者如何能在這個萎縮的級距中保持佔有率。

扣除前兩強後，其它國產品牌銷售已無法超過兩千輛，整體表現相當弱勢。以本田、福特來說，即使推出了Accord（330輛）、Mondeo（201輛）大改款新車，銷售成績依然不盡理想，或許定價過高嚇退了許多本來有意捨棄Camry的潛在客戶吧？

福特Mondeo TDCi大嘆「生不逢時」，上市剛好遇上國際油價大漲、大型房車退燒之際，接下來只能等待車型較小的「柴油自排Focus」(預計十月上市)來扭轉情勢了。

M.Benz獨佔鰲頭 Suzuki勇挺亞軍

進口車方面，由M.Benz以572輛拿下第一名，可見社會M型化的程度越來越深。另外一點相當值得觀察的是C-Class又再度擊敗3系列、並超越Lexus IS車系以及大改款A4，已經成為這個級距的領導者，表現出賓士車系的韌性與「年輕化設計」已經被消費者所接受。

進口車第二名則是由Suzuki拿下。該廠在六月份突然進步神速，銷售達518輛，主要是消化之前SX4的累積訂單。第三名由BMW奪得，510輛的成績與賓士相差並不大，看來雙B今年將會演出一場龍爭虎鬥。Lexus以367輛掉到本月第五名（第四名VW為464輛），延續今年第二季以來的弱勢。由於Lexus與VW的買家當中，有相當比重是科技業，看來「分紅費用化」的政策的確對這一族群的消費能力有相當大的殺傷力。

由於七月股市連連破底、上旬油價也屢破新高，接近至一桶145美元的歷史高點，七月的車市銷售成績看來鐵定是好不起來。不過在截稿前，原油大跌至135美元、國內股市又重新站上7千點，讓汽車產業相關人士似乎又看到一絲曙光，不過這道光到底是陽光普照抑或是迴光返照，在過完鬼月後就知分曉了，阿門！

其實只要推出「物美價廉」的車款，即使不需廣告一樣可以大賣，進口的Suzuki SX4不但省油，還具備迷你SUV外型、全車六氣囊，且售價只要62.8萬元，無怪乎市場搶成一通。