火熱大考驗德國Wagner Tuning中冷器實測

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2017.06.27　作者：cms-carnews 　

文、圖/童國輔
協力/維京貿易（04）2252-2228

車輛/OTO歐特斯國際(04)2355-3568

來自德國的Wagner Tuning中冷器，是該領域的翹楚，國外許多知名動力改裝品牌，都會指名搭配該廠的中冷器，來徹底強化動力表現，據聞差異可5%左右，看到這裡筆者感到無比好奇，真有這麼神奇？為此特別邀請Wagner Tuning中冷器的國內總代理－維京貿易，參加筆者主導的嚴苛馬力機＋100～200km/h加速實測，看看究竟葫蘆裡賣的是什麼藥。

來自德國製造技術

專車專用直上升級

很多渦輪車主在夏天時應該都曾遇過晚上加速很有力，中午卻欲振乏力的情況，會這樣都是因為進氣高溫引起的熱衰竭，想要直接克服這個問題，可以從中央冷卻器的升級做起。

中冷器的功能在於降低引擎進氣溫度，使空氣中的單位含氧量增加，進入引擎內部燃燒時，爆炸力道就能更強勁，且較低的進氣溫度，不只可減少引擎爆震機會，更能讓ECU主動提早點火時間，反應在車輛動力輸出上，就是扭力更加飽滿，加速力道更猛爆，且是在引擎不增加引擎負擔下，就能擁有的提昇效果。

位於引擎前方大面積的散熱排裝置就是所謂的中央冷卻器，其作用在降低進氣溫度，這是因為空氣經過渦輪壓縮後，溫度都會提高許多，進入引擎內部燃燒前，都一定要進行降溫過程，才能提高空氣含氧量，並且減少引擎爆震機會。

來自德國的Wagner Tuning是一間專門研發與製造中冷器的公司，旗下所有中冷器產品都會經過精密儀器研發與賽道實測，確認產品效果後才會正式發表，且安裝時不須費力即可換上，目前深受全球各地車迷與改裝廠的肯定與青睞。

而來自德國的Wagner Tuning(以下簡稱為WT)，就是一間專門研發與製造中冷器的公司，旗下所有中冷器產品都會經過精密儀器研發與賽道實測，確認產品效果後才會正式發表，且每款產品都是專車專用製造，能符合原車固定架與鎖孔位置，安裝時不須費力即可換上，可針對效能不足的原廠中冷進行「升級」，目前已深受全球各地車迷與改裝廠的肯定與青睞，更重要的是所有WT中冷器都經過德國TUV認證，是合法的汽車零件強化部品。

為了使流進中冷器內的氣流，得以平均通過內部每個散熱管，部分車種的進氣管上還會設有導流板，將部分空氣導引至中冷器上方，如此才能讓空氣盡可能的冷卻。

目前WT中冷器主要可分成兩大系列，分別為Performance街道版與Competition賽道版兩種，兩者的差異主要在內部結構與製程上，使得後者能擁有較前者更輕、更優異的冷卻效果，當然價格也有段差距，車主可依自身需求、預算與車輛改裝條件，選擇適合自己的WT中冷器來使用，而不管選擇哪一款，冷卻進氣的效果都會比原廠中冷器還要優異。

Wagner cooler中冷器等級劃分：

Performance EVO 1:原廠渦輪

Performance EVO 2:加大渦輪

Competition EVO 1: ECU優化+原廠渦輪(Stage1/2)

Competition EVO 2: ECU優化+加大渦輪(Stage3)

Competition EVO 3:加大渦輪，動力500+以上

這次要測試的WT中冷器(圖左黑色製品)為Competition賽道版本的產品，面積與右側的原廠中冷器一樣，但厚度與管路口徑則完全不同。

原廠中冷器的厚度為30mm，WT中冷器的厚度達56mm，代表散熱能力更優異，而WT上方的雷射標籤則是用來確保正品的重要標誌，車主可掃描上方的QR Code產品序號，並且上網登錄，就可使保固期從原本的2年，延長到4年。

原廠中冷器的管路口徑為53mm，WT中冷器的管路口徑為65mm，更大口徑可確保大渦輪更良好的進氣效率，以提供源源不絕的空氣給引擎使用。

這具Competition賽道版本的WT中冷器之空氣流通管，採用風阻較小的橢圓形扁管，原廠中冷器考量生產成本的緣故，因此採用長方形的管路，相對風阻會比較大。且WT中冷器左右兩側的Tank為鋁合金材質，相較於原廠的塑鋼材質，能承受更高的增壓值。

降溫效果20度以上

持續高轉不衰退

為了驗證WT中冷器的效果，筆者找來了由OTO歐特斯國際所改造的一部Golf GTI 7代車款，這部車的渦輪本體已進行加大更換，排氣管也採用全直通設計，加上Project'A的內寫式ECU程式的優化調校下，最大增壓值已從原廠的1.0～1.2bar，提高到1.7～1.8bar，在馬力機上拉出408.85hp/5787rpm的最大馬力，相較於原廠的220hp，代表這部GTI 7代的動力改造已相當緊繃，也因此會發現進氣溫度在2000rpm時還在30多度左右，但當開始進行正式馬力測試後，進氣溫度也隨著轉速的攀升而逐漸拉高，在6500rpm時，進氣溫度已來到70度，在6800rpm時甚至已進入80度的高溫範圍。

這對於性能表現是非常不利的，代表原廠中冷器在面對這部車的改裝條件時，是非常不夠用，反映馬力曲線上，就是最大馬力的出現時機只推進到5800rpm，轉速再上去馬力就開始出現大幅度滑落，高轉速的動力持續性明顯不足。

受測車輛為OTO歐特斯國際所改造的一部Golf GTI 7車款，這部車的渦輪本體已進行加大更換，排氣管也採用全直通設計，加上Project'A的內寫式ECU程式的優化調校下，最大增壓值已從原廠的1.0～1.2bar，提高到1.7～1.8bar。

而當WT中冷器更換上去，再進行馬力測試，過程中除了可以很明顯看到最大馬力攀升到426.42hp，提昇幅度達17.57hp外，馬力峰值也延後到6233rpm左右，扭力曲線則是呈現相同韌性，高轉速時的衰退幅度比原廠好很多，且兩種曲線在4200rpm之後就全面超越原廠中冷器的數值，代表WT中冷器對性能的提昇與穩定確實有絕佳的幫助。不只如此，進氣溫度的降溫效果也相當漂亮，即使引擎轉速提升到6800rpm，進氣溫度依舊控制在50度左右，讓筆者充分見識到該部品的真正實力。

比較原廠中冷器與WT中冷器的馬力/扭力曲線圖，可以很明顯看到原廠中冷器的曲線在通過5800rpm後，就開始出現大幅度滑落，高轉速的動力持續性明顯不足，而WT中冷器的曲線則有著較佳的高轉速表現，且在4200rpm之後就全面超越原廠中冷器的數值，代表WT中冷器對性能的提升與穩定確實有絕佳的幫助。

外觀尺寸比較

測量項目	厚度	管路口徑
原廠中冷器	30 mm	53 mm
WT中冷器	56 mm	65 mm

測試數據分析

測試項目	最大馬力	最大扭力	100-200km/h	最高進氣溫度
原廠中冷器	408.85hp/5787rpm	42.88kgm/3539rpm	9.64秒	80度
WT中冷器	426.42hp/6233rpm	43.71kgm/3549rpm	9.04秒	50度

原廠中冷器的100-200km/h加速成績：9.64秒(P-Gear測試儀器)。

WT中冷器的100-200km/h加速成績：9.04秒(P-Gear測試儀器)。

據OTO歐特斯貿易掌門人-朱小華表示，WT中冷器對高增壓引擎的進氣溫度控制效果相當優異，面對即將到來的炎炎夏日，是確保愛車動力輸出穩定的最佳良方。

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測試番外篇1

WT中冷器+ECU再優化

最大馬力：437.75hp/6333rpm

最大扭力：46.63kgm/3768rpm

為了一探WT中冷器的極限，加上採訪當天剛好德國Project'A晶片的國外工程師，來到OTO歐特斯國際參訪，筆者立即請這位國外工程師針對已換上WT中冷器的這部Golf GTI 7，進行ECU程式的再優化調校，調校重點只在於點火時間的重新設定，增壓值與供油程式的部分不能更動，在此條件下再進行馬力測試，結果發現最大馬力竟然還繼續提升上去，達437.75hp/6333rpm，最大扭力也將近有3kgm的增幅，據這位國外工程師表示，WT中冷器確實能將進氣溫度控制得很好，也因此使他能夠將這顆引擎的點火時間再往前提早些，動力輸出自然就會有所提升，如果是原廠中冷器的話，這樣做只會增加引擎損壞的風險。由此可知，在換上WT中冷器後，如果還能再進行ECU程式優化，更能讓WT中冷器的效果徹底發揮。

由奧創貿易引進台灣的德國Project'A晶片程式，採訪當天剛好到OTO歐特斯國際參訪，筆者立即請國外工程師針對已換上WT中冷器的這部Golf GTI 7，進行ECU程式的再優化調校，調校重點只在於點火時間的重新設定，增壓值與供油程式的部分不能更動。

再裝上WT中冷器+ECU再優化後，這部Golf GTI 7的最大馬力竟然還繼續提升上去，達437.75hp/6333rpm，最大扭力也有3kgm以上的增幅，代表換上WT中冷器後，如果還能再進行ECU程式優化，更能讓WT中冷器的效果徹底發揮。

測試番外篇2

WT中冷器+ECU再優化+Boostane燃油性能提升劑

最大馬力：448.5hp/6226rpm

最大扭力：48.79kgm/3794rpm

100-200km/h：8.46秒

接下來要介紹的是最終極的WT中冷器測試法，那就是於油箱中再倒入Boostane燃油性能提升劑後，再進行馬力測試，該項燃油添加劑的最主要功效就是增加汽油辛烷值，對減少引擎爆震有絕佳功效，能再進一步提升引擎輸出，而這樣的做法也是車主參加100-200km/h測試的秘密武器，測試數據出爐，最大馬力竟然提升到448.50hp/6226rpm，最大扭力則來到48.79kgm的幅度，能有如此突出的提升，筆者認為是1+1大於2的效果所致，今天如果是原廠渦輪車甚至是自然進氣車的話，提升效果不會這麼明顯，看來改裝只要改對東西或地方，效果還是可以很明顯的。