高效率、節能、環保是新世代引擎的發展概念，在此除缸內直噴為設計重點外，Turbo的搭配也成為趨勢之一。這項以往被視為追求馬力的武器，最近已成為提昇燃燒效益的必備品，透過自身不斷的進化與動力科技整合，渦輪增壓所展現的成果讓人驚艷！

渦輪增壓的魅力，在於它能以小排氣量榨出高額出力，同時由於作動上為排氣推動葉片轉子，等於是廢氣的循環再利用，加上壓縮進氣可帶來高度容積效率，故除了有利於動力表現外，對於排污與油耗控制也有相當大的貢獻。

過去由於噴油、點火技術不夠精密，渦輪引擎實際上並不省油，但在序列式點火、缸內直噴等架構出現後，由於不需額外供油提高冷卻性，且只在動力行程的上死點前燃爆，相對Turbo的節能效果也能進一步展現。另外，渦輪動力以往被人詬病的低轉遲滯現象，拜本身設計與可變氣門正時、揚程系統運用之賜，順暢性甚至可匹敵大排氣量NA引擎；以後者來說，氣門正時提前能讓反應加快，而揚程變化則能在高轉速強化過給壓力，所以從低到高轉速都能維持極為寬廣的扭力峰值。

可變葉片導流 隨時湧現最大扭力

在渦輪本體進化方面，改善低轉速性能像是使用小容量、進氣側大/排氣側小的混種型式都是慣用的手法，前者在六缸、八缸引擎更可以Bi-Turbo呈現；而滾珠軸心、鈦合金輕量化葉片、雙渦卷設計也均為最近的主流，但最重要的革新還是997 Turbo與未來GT-R V-Spec搭載的VTG可變葉片導流Turbine。

為柴油引擎所慣用的VTG渦輪，特徵是在驅動輪外圍有一圈可變角度的導流片，由電腦控制伺服馬達依負載變化，作動上大致是低轉速關閉以提高流速，高轉速則開啟來增加流量，這也是噴口大小而影響的A/R比調整。在此汽油引擎的對應要求是Turbine能耐排氣高溫達1000度，同時需有更精密的程式管理，而997 Turbo的63.2kgm扭力可在1950轉湧現並維持到5000轉，由此就不難想見其威力了。

在汽油引擎借鏡了柴油動力的渦輪後，Diesel Power也開始學習前者的增壓配置方式，譬如未來的四代共軌直噴2.0升引擎，將統一採用BorgWarner KKK製的串聯雙渦輪，使出力達到204hp/40.8kgm的水準。目前BMW 3.0Sd的直六心臟更以大小序列動作的Twin Turbo架構付諸實踐，結果馬力、扭力是3.0升最強的286hp/59.1kgm，就連同級的汽油動力都無法與之抗衡。

最後，渦輪引擎最近還流行一種超增壓模式，提供更多的樂趣給駕駛者，同時現今原廠的Boost愈來愈高，代表了控制技術更上一層樓。未來Turbo的前途不可限量，從VW、Audi、BMW的投入就不難想見其潛力，但大家別忘了這幾家車廠都以缸內直噴為發展主力，所以渦輪直噴才是真正的王道！