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三家打Golf 百萬家「柴」搶果嶺

2008.08.22　 作者：文/田豐榮‧圖/王澤瑋 　

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百萬級歐洲柴油車向來是Golf一支獨秀的局面，七速DSG引進台灣，更進一步強化了Golf 1.9的戰力，但是它還是不能高枕無憂，因為307 2.0 HDi跟的很近、很近。

在設計理念上，這四部歐洲柴油車存有一些共同點，譬如因為使用柴油引擎，所以省油節能又環保，同時車身線條也透露出濃郁的歐風品味，而在與它們相處一整天後發現每部車在駕控上都十分穩健，車身也頗紮實。

307靈活的底盤、優質的操控及暢快的動力系統，透露出陣陣鋼彈辛辣味。

不過觀察它們的細節後，我們也發現一些很有意思的差異，譬如Golf的車身十分飽滿、圓潤，上了年紀的307掀背車還是充滿著Fuzzy的機伶感，Megane四門房車類似馬車般走直角的C柱與Golf肥厚的C柱同樣易於辨識，Astra旅行車則是動感與機能性兼備。

四部歐洲百萬級柴油車，雖然包含了五門掀背、四門房車及五門旅行車，但是卻給我同樣的感覺—走實用簡約路線。與這個價位的國產車相較，被點名的應該是Camry、Accord、Mondeo等大型房車，雖說國產與進口的配備好壞仍舊能夠輕易的分出高下，但是在台灣進入WTO這幾年來，進口車與國產車的價格差距事實上已經逐年縮小，國產車變貴的幅度要比進口車大，且在通貨膨脹、油價高漲等經濟因素磨練下，國人愈來愈懂得過簡約的生活，因此進口柴油車的市場未來是看好的，而且是歐洲柴油車的禁臠，因為日本人根本就不玩柴油車。
 

更多精采報導請見2008年9月號一手車訊 (第213期)

Golf的底盤相當紮實穩健，高速穩定性優異，與307比較它倒像是一部更大的車。
Megane四門房車的操控表現中規中矩，轉向時車尾非常聽話。
Astra則因為車尾慣性較大，所以後懸吊在較吃重的情況下需要較長反應時間。
在與國產車價差愈來愈近的情況下，百萬級歐洲柴油車市場前景看好。

 

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