一個是不到350匹即為極限的帥氣跑車，一個是臉蛋皎好，卻害羞僵硬的模特兒新人，相互輝映的還真諷刺。

或許是銷售數字太差吧！台灣馬自達在去年低調停止了RX-8進口，使得車迷們只能從外匯商或二手車取得，雖對一款當代名駒快速從新車市場殞落感到惋惜，但並不代表它消失。或許轉子引擎的潛力在RX-8身上如同被封印般難以發揮，但改裝廠還是一點一滴的找回RX-8身為跑車該有的實力，如同將平面處女秀獻給Option的佩佩般，筆者相信她們各自的成就不會只有眼下這樣而已。

對Mazda車迷來說，似乎在RX-7 FD之後就一直沒有一輛令人深深著迷的車款出現，而RX-8的出現，正式為Mazda的跑車畫下新世代的分水嶺，對於新世代的跑車而言，RX-8變得更好駕馭，不再需要高深的駕駛技巧，而且更舒適，更適合長時間待在座艙內。

記得一位媒體前輩在形容選車如選馬的時候說的很好，他說：「選擇馬匹絕不可挑太過遲鈍，或神經質、膽小、急躁的類型，要找可靠、鎮靜，容易親近溝通的」，而外在條件也很重要，不但肌肉要結實、骨骼健全、關節的活動度和動作協調性都要良好，才能夠跑得快又不失優雅。

正如同RX-8不但擁有動力充沛的前中置轉子引擎，讓前後配重達到50：50和低重心，而車身用料方面如：鋁製引擎蓋、車頂棚、後門和碳纖維傳動軸、前鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊系統等優異的條件，稱RX-8是一匹駿馬可謂當之無愧。

在賽車發明之前，賽馬是人們享受速度的最佳運動，其中又以達官貴族的年輕子弟們最愛，所以其實競速運動與時尚奢華是非常有淵源的，只不過現在的賽車運動不像過去的賽馬保有一分優雅，同樣是兩個時代中最昂貴的運動，現代賽車卻多了銅臭味和吵死人的引擎聲。

*OMV旗下的5W50機油共有三款，但其中只有這款Bixxol的5W50是專門為RX-8所搭載的轉子引擎調配。

雖然RX-8原廠就配備了18吋鍛造輪圈和322mm、後302mm碟盤，讓RX-8的煞停距離表現優異，不過MSR還是針對RX-8推出了355mm的浮動式通風碟和鋁合金前六後四卡鉗。而另一項強化重點「避震器」，MSR使用了負荷量更高的加大筒身和反應更迅速的直捲式彈簧，讓喜歡駕馭著這輛純種跑車的玩家們，得以更盡興的享受風馳電掣的操控快感。由國內知名大廠生產，MSR獨賣的RX-8專用進氣系統，畚箕型的集風罩和口徑更大的不鏽鋼管路，讓引擎高速運轉時所需求的高吞吐量得以獲得充足供應。

雖然原廠日規RX-8即配備了包覆性不錯的賽車椅，不過對於一輛大量使用輕量化材料的運動車款來說，原廠座椅明顯還是以滿足一般車主的舒適需求為主，因此種輛更輕、包覆性更佳的MSR功夫龍和碳纖維桶椅，便提供了熱血的車主們一個新選擇。

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