4小時耐久挑戰賽

400公里全新體驗
 

相對於短距離的衝刺賽而言，長距離的耐久賽可說是變數相對大的賽車運動，畢竟時間與距離都大幅度增加的條件下，每位車手本身的體能與穩定性如何搭配就是一項考驗，並不是僅僅全力衝刺就能獲勝，確實了解車輛狀況以調配車速及比賽節奏，加上對於場上隨時變化的狀況進行即時判斷，這些都是車手需要練習的項目。

此外，後勤團隊的臨場應變能力也是比賽時的關鍵，畢竟激烈操駕之下車輛難免隨時可能會出現機械故障，或者因碰撞而臨時需要緊急搶修，這都需要靠後勤團隊的專業技術維修才能順利下場繼續參賽，能否順利排除故障也是比賽過程的一大變數。

今年Option Cup所舉辦的400公里耐久挑戰賽，另一個主要目的是希望能夠透過嚴苛的賽事洗禮，替台灣的消費者嚴選出優質的改裝套件，畢竟台灣在全球的汽車零配件市場上，可是相當重要的產品設計與生產基地，但是面對市面上琳瑯滿目的改裝品，雖然絕大多數都號稱擁有性能提升又耐用的優點，實際上卻很少有測試的機會，因此無論是比賽車輛本身的體質優劣，或者改裝零配件的性能表現與耐用度，偏向商業性的產品，光是嘴上說說恐怕很難讓人信服，想要證明唯有通過比賽場上的試煉才能見真章，因此今年Option Cup即將舉辦的400公里耐久挑戰賽，可說將比賽層級由單純的車手較量，進一步擴大為產品試煉舞台，無論是汽車製造大廠或產品開發商都歡迎前來挑戰。

想要挑戰耐久賽，車輛最基本的整備肯定要有耐用度高的引擎與煞車系統，隨時保有制動力與引擎效能，這樣才能夠應付長時間而嚴苛的考驗。

能否在賽前確實整備好車輛，加上比賽期間又能夠臨時應變或緊急搶修，這都是後勤團隊的專業與努力才能夠辦到，而這也是耐久賽其中的變數之一。

依照排氣量分組

增壓引擎乘倍率

既然要上場比賽，參賽的車手或車隊就會希望能夠有個公平的競爭舞台，這樣跑起來才能夠毫無懸念的拚戰到底，而有鑑於此，Option Cup賽事委員會特別在組別設定上參考國外賽事而做了分組的調整，以因應目前國內參賽車型的特殊性，由於在耐久賽事中能否最後勝出，所講究的不單單只有引擎性能為掛帥，車手整體的穩定性、機件的耐用度甚至後勤團隊的修復能力都是需要全盤考量。為了讓參賽車輛的實力能夠分門別類，讓比賽場上的競爭強度與可看性提升，因此在400公里耐久挑戰賽事分組上將會採用引擎排氣量為規範，依照市售車款的引擎排氣量與性能實力來區分出七大組。

為提高競爭公平性，400KM耐久挑戰賽以引擎排氣量區分7大組。

除了排氣量規範之外，對於比賽車輛可使用的輪胎也是重要議題，作為賽事主辦單位，為了兼顧比賽強度、花費與安全性，因此各組別輪胎的使用限制將會有所區分。首先屬於入門等級的A、B組，由於排氣量與馬力相對較低，因此其輪胎將限制最低磨耗指數為140的街胎，至於C、D組則是因為輸出馬力相對較大，因此限制其輪胎可使用有紋熱熔胎，然而屬於E、F、G組則開放使用光頭胎。另外，為了避免輪胎的數量多寡會成為決賽時勝負的關鍵，因此在決賽期間每輛參賽車最多只能使用8條輪胎(雨胎可另外準備)，藉此讓比賽的公平性與精采度能夠同時兼顧。

400公里耐久挑戰賽分組表

A組:1000c.c.~1599c.c.

B組:1600c.c.~2000c.c.

C組:2001c.c.~2999c.c.

D組:3000c.c.~3500c.c.

E組:3500c.c.以上包含GT街車

F組:統一規格GT廠車

G組: FIA GT3

備註

原廠搭載機械或渦輪增壓引擎排氣量X1.5

額外加裝增壓系統引擎排氣量X1.7

原廠增壓系統改裝加大排氣量X1.7

轉子引擎排氣量X2.2

高性能雙凸自然進氣引擎排氣量X1.4

特殊車款或引擎則由主辦單位決定最終分組

為了讓參賽車輛的競爭力能夠更為拉近以提高比賽強度與可看性，因此分組方式採用引擎的排氣量為依歸，加上增壓型式或改裝的差異性而有不同的倍率換算。

因應參賽車輛的性能、抓地力與花費差異，特別針對不同的組別有不同的輪胎限制，A、B組僅能使用磨耗指數為140的街胎，C、D組則可使用有紋熱熔胎，E、F、G組則開放使用光頭胎，然而在決賽期間每輛參賽車最多只能使用8條輪胎。