如履平地的可能Audi A4 allroad quattro 45TFSI

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2017.02.09　作者：CARNEWS 　

allroad這個詞彙，單就字面上的中文解釋即是「全路面」的意思，放在Audi的車款上頭就代表著越野的可能，從老大哥A6 allroad quattro到今天的主角A4 allroad quattro，都是從該車系的Avant加高車身離地高演變而來，其中A4 allroad quattro更導入了品牌最新的quattro ultra系統，讓本來就以空間和機能取勝的旅行車，更多了征服惡地的可能。

直欄式水箱護罩、前後保桿、側裙以及車頂置物架都是A4 allroad quattro的專屬配備，試駕車型選配18吋鋁圈，原廠標配則為17吋式樣

文徐永先 / 圖廖子賢

單就A4 allroad quattro的外觀來看，它確實就是部A4 Avant的加高版本，行程更長的懸吊系統搭配在SUV上常見的車身下緣黑色防撞塑料，替本來極具都會氣息的樣貌增添了許多粗曠越野的風味，車頭上顯眼的六角盾型水箱護罩也從原先A4 Avant上的橫柵式改為直欄式樣，前保桿到側裙都是allroad quattro的專屬設計，值得注意的是本次試駕的車型為16/17年式車款，未來交車時的車型將會標配高光澤套件的正17/17年式，包含車頂置物架、車窗外框都會改為電鍍鋁材質，B柱及後窗三角飾板則會變成高亮度的黑色，側裙也由原來的黑色飾條改為鍍鉻材質，外觀風格看來將會更加豪華。

車室內部空間A4 allroad quattro同樣維持新世代A4的配置，無論中控介面、座椅、或是內裝鋪陳都看不出差別，唯一的差異在於採用了新式樣的真皮三幅式方向盤，但是握感及操駕手感仍大同小異，也一樣標配了12.3吋全數位虛擬座艙、8吋MMI智慧型多媒體系統（附原廠中文導航）、三區恆溫空調、雙前座電動座椅等豪華、實用配備。

全路面沒問題

至於操控性的表現，A4 allroad quattro前後懸吊都採用了獨立五連桿配置，避震器的行程更長，因此車高也比A4 Avant高了34mm，比自家的Q5低了27mm，操控感受也的確位於兩者之間，在一般道路上行駛時對於起伏路面與坑洞的處理都沒有Avant高明，彈跳感稍嫌大了一些，不過清晰的路感回饋與方向盤力道都仍然是筆者喜愛的設定。將車速提高一點過彎，可以發現側傾較為明顯，當然是跟Avant相比之下才會有如此感受，反而和Q5相比則顯得硬朗，對於A4 allroad quattro在品牌的定位之中，表現算得上是非常亮眼。

A4 allroad quattro和另外兩位A4成員相比，最大的差別在於首度搭載全新的quattro ultra系統，使用最新的底盤科技在每10毫秒間，就能彙整方向盤角度、側傾程度、加速度、引擎轉速等參數，結合Audi drive select和ESC系統進行車輛動態預測對應，可於車輛超出極限前0.5秒做出反應，偵測四條輪胎的磨擦係數調整個別輪胎的動力輸出，以達最完善的駕駛安全性。

A4 allroad quattro內裝和A4車系一脈相承，不過該給的好料一個都沒少。

此套系統由兩個離合器獨立控制前後軸差速器，且可以和Audi drive select連動，在Auto模式下系統會以動態的平衡性為優先考量，同時兼具節能效果，在高速巡航或低速駕駛時可以切換為100%前輪驅動，而且在前驅、四驅轉換的過程中完全不會感覺到任何的異狀；Dynamic模式下則會將動力分配偏向後輪驅動；最重要的是在allroad模式下系統會直接鎖定差速器，提供全時四輪驅動以供驅策，也確實擁有輕度的越野能力。在滿是碎石及砂土的路面上，A4 allroad quattro抓地力依舊出色，173mm的車身離地高也很輕易就能夠翻越行人坡道或是坑洞，但是要它去翻山越嶺，實在就太強人所難了！