限量88部的VW Golf GTI Clubsport在上市前就幾乎搶購一空，但還好VW為媒體們多保留了一部試駕用車，讓我們有機會可以駕駛這部限量發售的車款。

文劉建宏 / 圖王澤瑋

VW Golf GTI Clubsport

●建議售價　159.8萬元

●平均油耗　11.6km/L

●上市時間　2016/11

●原廠保固　4年不限里程

●討喜之處　強大的輸出與操控，限量車款的魅力

●遺珠之憾　沒買到也不是那麼可惜

身為現行VW Golf GTI的車主，對GTI Clubsport自然是有著很多的想像跟期待，雖然說真正在紐伯林北賽道創下最速前驅成績的是更硬派的GTI Clubsport S，但總會在無意之中就把這部車當作是創紀錄的最速前驅車；這其實很難避免，Clubsport就已經擁有張牙舞爪的外觀造型，再加上車艙裡刻意營造氣氛的各式配備，光是打開車門上車，還不用發動引擎，就已經讓人熱血沸騰，只要對紐伯林最速前驅這個頭銜稍有在意，很難抗拒想駕駛這部車的慾望

強化的懸吊系統以及瞬間超增壓的動力，Clubsport發起狠時的速度著實驚人。

像這樣的車款，當然可以簡單直接上路試駕，用做菜來比喻，就是材料夠新鮮，當然就直接享受素材的原味，無需太多額外的處理，但這次的試駕還背負了本人身為GTI車主的好奇與疑問──「究竟一般GTI跟GTI Clubsport到底差距多少？」我們希望能在受限的時間與場景裡，找出問題的解答，但我們也不打算直球勝負，做成「GTI vs. GTI Clubsport」，因為性能跟售價的組合，誰勝誰負其實答案很清楚；照例我們把車開上熟悉的山路，好好的研究了一番。

方向盤與座椅都用上了麂皮，但可惜的是座椅沒用上硬殼椅背的桶型款式。

當然在文章的一開始，我們得先稍微描述一下用來作為對比的GTI，基本上是全車原裝的2013年生產車款，標準的17吋輪圈，真要說有什麼優勢，大概是車上裝的是一套嶄新的Micheline Pilot Sport 4輪胎與前來令片。

Clubsport是以GTI為基礎，再針對高速行駛所需進行各部強化的車款，例如19吋圈胎、加大尺寸的煞車系統配上特別調整的懸吊，再加上針對高速行駛所需而加強的空氣力學套件，從這些配件清單來看，確實是結合了各種誘人的元素；當然，這些都是針對高強度與高速行駛時的需求所做的安排。

排檔頭也刻意加上兩道紅邊作為裝飾，添增視覺豐富度。

推力過大

在上山的時候，我們讓GTI跑在前面，Clubsport緊跟在後，當然我們並沒有做什麼讓GTI先跑30秒的讓分，這樣就太過矯情了，但為了安全起見，倒是在兩部車之間留下了適當的安全距離。在一開始的上坡我們就發現了有趣的現象，Clubsport雖然馬力輸出比GTI大上一截，還擁有10秒超增壓功能，但卻無法很輕易地追近跑在前方的GTI，在幾個彎角之後我們就發現了問題點，並非Clubsport的出力不夠，而是它的圈胎配置與懸吊設定並不特別適合跑山路，而是更為賽道取向的設定。在山路的窄小彎角裡顯得太過癲跳，讓動力難以發揮，在出彎時無法像GTI那麼早給油，早加油門的下場就是觸發ESC，反而限制動力輸出，即使使用ESC Sport模式也一樣。

儀錶板上也有心機，外圈加上了額外的紅線裝飾。

擅長高速

Clubsport的設定並不是不好，只是不太適合窄小的山路，它也不像GTI有較高的寬容度，可以容許駕駛人稍微的小錯誤，如果你要用力的駕駛Clubsport，它能輕鬆地跑得飛快，但駕駛者也必須要更為專注，因為它更為神經敏感，需要更細膩的駕駛手法。

雖然在前半段路的窄彎裡，Clubsport看似討不到什麼便宜，但在後半段的高速型路段上，它的優勢才真正展現出來，較硬的懸吊與19吋的輪胎在高速彎裡提供了足夠的支撐性，大大地拉高了彎中的速度，連帶也加快了出彎的動作節奏，幾乎讓我們忘記了慢速窄彎裡的窘困。

Clubsport所展現出的動態特質與反應，其實並不難理解，整體設定是偏向對應高速大彎的設定，這跟大多數在紐伯林北賽道創下好成績的車款有著異曲同工之妙，即使剛剛被從最速前驅王座上拉下來的Honda Civic Type-R也有著類似的性格。

影音主機換上了8吋Discovery Pro，中文導航跟Carplay當然是標準配備。